這個問題其實早期我們也討論過，既然又被翻了出來，那麼就換種方式聊聊。
按照目前市面上中大型踏板車的構造來看，使用平地板的車型確實非常少，不假思索能說出來的貌似也就是光陽CT250和三陽九妹F，其他同級別的車型基本上都比較喜歡，將原來的地板位置設計的「鼓起來」。
這種設計從負重載物的角度考慮確實不夠實用，畢竟沒有了平地板，所以也有車友將這類踏板車稱之為變種后的「彎梁車」，那麼這是什麼原因呢？難道廠家的思維根本就跟不上用戶的需求嗎？
關于這種中大型踏板車不采用平地板設計的說法好像有很多，但其中有兩點可信度比較高，并且也經得起推敲。
其一，加強強度
因為中大型踏板車相較于小型踏板車，車身會變得更大，兩輪軸距也會更長，比如光陽S350它的車身是2175mm，軸距1550mm，這已經達到了大綿羊的標準。
這就使得它們的車架結構必須做加強處理，不然就會有軟綿綿的感覺，甚至于可能還會存在著安全隱患。
因為常規的踏板車都采用的是鋼管焊接車架，隨著軸距的延長，車身的變大，地板位置的車架結構將會很有壓力，必須融入龍骨結構，以保證它的強度和韌性。
尤其是一些功能性的，注重運動和玩樂屬性的中大型踏板車，對于原來地板位置車架結構的要求顯然會更高，就算軸距相應的有所縮短，也會盡可能的改變原來的構造，使其更加結實，以滿足后期的操控需求。所以就有了內部龍骨外部裝飾的表現。
其二，造型需求
眾所周知目前的中大型踏板車主要就三種風格，它們分別是歐系復古，運動巡航，跨界ADV；其中的歐系復古基本上會出現在中型踏板車上，日系和台版的中大型踏板車會更熱衷于運動巡航和跨界ADV。
這就使得一些模仿者或者跟進者，在設定外形風格時，就會參考它們的造型，即便不會考慮車架的強度，也會盡可能的營造出一個凸起的脊梁，讓其形成觀感上的遙相呼應，變得更加的協調，大氣，運動，美觀。
因為有些中型踏板車就是在平地板的基礎上營造出了一個脊梁的造型，在刻意迎合用戶對于這種風格的追求，雖然它們的內部構造沒有發生變化，但是觀感確實不錯，看著很像那麼一回事情，而這種操作純粹就是為了美觀。
除了以上兩種說法以外，騎士分享認為中大型踏板車拋棄平地板設計而采用凸起脊梁的原因，還和盡可能在擴充油箱容積有一定關系，雖然有些平地板設計的踏板車也會使用前置油箱，但是它們的容積依然比較有限，很難突破10升。
但有了凸起脊梁，再設定一個中置或者前置油箱，效果就會完全不一樣，將會輕松地達到10升，并且還會持續擴充，目前大型踏板車中最大的已經達到了17.4升，就算是150cc的中型車型，也做到了15.2升，這是平地板車型根本就想都不敢想的，所以這里肯定也會有為續航服務的考慮。
綜上所述，雖然中大型踏板車缺少一個平地板的設計，從實用屬性來看并不可取，但是它也有自身的優勢，并且隨著用戶需求的不斷提升，目前有些中大型踏板車也開始尋找「魚和熊掌兼得的」結構，來滿足對于踏板摩托車實用屬性的保留，只不過它還沒有全面普及而已。
