開了6年純電動汽車,果斷換了插電混動,3大差距才是家用車的痛點

养生小达人 2022/07/27 檢舉 我要評論

最近這幾年新能源汽車可謂賺足了眼球,但面對純電動、插電混動、油電混動、氫能源、增程式這幾種車型,很多車主看得眼花繚亂,一時間無從選擇,其實,開過之后了解它們真實的優缺點也就不難做出選擇了。

開了幾年純電動汽車,慢慢發現越來越不喜歡開燃油車了,但偶然跑短長途,純電動汽車充電難、充電慢的問題很苦惱,多方了解后,決定入手插電混動車型,經過一段時間相處,感觸頗深,簡單聊聊4點關于插電混動車型的用車感受。

一、插電混動完美解決「續航焦慮」

我算是第一批「吃螃蟹」的純電動汽車車主,酸甜苦辣都嘗過,當時入手純電動汽車,一方面是被它的「高科技」所吸引,另一方面則是因為「省錢」,的確,它的優勢從沒讓我失望,但續航問題一直是痛點。

跑一趟高速,純電動汽車的優缺點體現得淋漓盡致

記得有一年春節期間,一個親戚帶家人出去旅游,把我家里的燃油車借走了,我們只能開著純電車回老家過年,從山東到河北張家口,全程600多公里,這是第一次開純電動汽車跑那麼遠的路程,考慮到續航問題,根據以往的經驗,提前做好了沿途充電攻略,可沒想到,計劃永遠沒有變化快。

充滿電之后NEDC顯示續航剩余460公里,原本計劃經過河北時充一次電就可以到張家口了,天氣比較冷,一路上都開著空調,到了預定的服務區,頓時傻眼了,有十幾輛車,全是排隊充電的純電動汽車,6個充電樁,還有2個是壞的,1個不兼容,大概算了下,平均每個人充電1小時,等排到自己,大概還需3小時,只有看下一個服務區,距離還有60多公里,此時車輛剩余續航還有105公里,正常情況下,完全可以開到,于是大膽繼續開。

當行駛了30多公里,車輛突然提示電量低,請及時充電,此時發現剩余續航只有40多公里了,掉電速度遠超出預想,按照這樣的速度,肯定要在高速路上趴窩了,趕緊關閉空調,車速降下來,定速巡航設定在90km/h,音樂、手機充電等等全都關閉。

大冬天,零下四五度,越往北越冷,實在受不了了,只好開一會空調又關閉,眼看剩余續航越來越短,每隔一會就要看看剩余續航,越來越焦慮,真不是滋味,好在后面有幾公里全是下坡路,總算堅持到了服務區,那一次之后,超過200公里的長途再也沒碰純電動汽車了。

這就是純電動汽車的軟肋,而插電混動車型,一套電機驅動系統,一套發動機驅動系統,電量耗盡后自動切換到燃油模式,再也不用擔心續航短的問題,開純電動汽車的時候,日常都是在城市周邊用車,活動半徑幾乎控制在150公里范圍內。

有時候前一天忘記充電,第二天又要跑遠一點的地方辦事,只能換其他交通工具,這種需要計劃好出行時間、計算剩余路程、計劃充電的用車方式,確實不省心,也不省事,而插電混動就完美解決了這一問題,有電就用電動模式,沒電就使用燃油車,和燃油車一樣,省心、省事。

二、省油又省電,一箱油跑了1200多公里

插電混動車型,日常用車,默認優先使用純電驅動模式,以2020款比亞迪漢DM為例,其電機電池容量為15.2kwh,搭配2.0T渦輪增壓發動機。

純電模式,平均百公里耗電大約17度左右,如果使用家用充電樁,夜間谷電,平均1度電只需4毛左右,這樣算下來,百公里僅需6.8元,純電官方續航81千米,實際續航70多千米,也就是說,如果活動半徑在40公里范圍內,幾乎都用不到燃油模式,這和純電動汽車是一樣的道理,非常省電,省錢。

但日常總會跑長途,純電+燃油模式,平均算下來,百公里耗電13度+3L左右,使用92號汽油,算7.2元/L,相當于百公里總花費27元左右,回頭看看燃油車,同樣是2.0排量,同樣加注92號汽油,百公里油耗算9L,那麼百公里總花費為 65元左右。

這樣算下來,插電混動車型比燃油車節省了40%左右的費用,有一段時間,很少跑長途,每天都是上下班代步用車,加了一箱油,用了2個多月,跑了1200多公里才用完。正常來說,滿電和滿油的情況下,綜合續航里程也在1000以上。

三、動力性能碾壓同級燃油車

插電混動車型在純電模式下,它和純電動汽車是一樣的,其動力性能碾壓同級燃油車,這里以比亞迪漢DM和寶馬525Li為例。

比亞迪漢DM電機動力性能:最大功率為141kw,最大馬力為192匹,峰值扭矩為320N.m,零百加速僅需4.7秒。

寶馬525Li發動機動力性能:最大功率為135kw,最大馬力為184匹,峰值扭矩為290N.m,零百加速8.6秒。

從兩車動力參數對比中不難看出,純電模式下,20多萬的比亞迪漢DM完全碾壓40多萬的寶馬525Li,這就是電機驅動的優勢。

四、國產插電混動碾壓合資插電混動

目前國內插電混動市場而言,車型派系眾多,近幾年,絕大部分車企都有自己的插電混動車型,以20-30萬價位的車型為例,較為熱門的有比亞迪漢dm-i、豐田CR-V混動、大眾帕薩特混動、豐田威蘭達等等,同為混動轎車系列,新款比亞迪漢DM-i和大眾帕薩特差距很明顯。

1、純電續航里程PK

新款比亞迪漢DM-i續航:純電長續航版,標配刀片電池,電池容量為37.6kWh,官方續航為206千米,

大眾帕薩特混動版續航:電池容量為13kWh,使用三元鋰電池,官方續航為63千米,

以往有車主說插電混動車型很雞肋,純電續航太短,只適合短距離使用,的確,這兩年市面上的插電混動車型,普遍純電續航都在120公里以內,但是對比后,我們看到今年比亞迪即將推出的新款漢DM-i,可謂起步即高配,甩開其他國產混動、合資插電混動幾條街。

兩款車實際續航方面差距也很明顯,大眾帕薩特官方續航63千米,實際續航大約在47千米左右,相當于續航打折率為7.5折左右,比亞迪漢DM-i長續航版官方標定續航206千米,從以往經驗來看,刀片電池的續航打折率大約在92%以上,至少續航里程能達190公里左右,這樣的純電續航里程基本上可以滿足日常絕大部分用車場景了,不僅出行成本更低,同時還能保證續航。

電動汽車動力電池主要缺點在于低溫影響續航里程和充電時間,但電池壽命真不用擔心,很多出租車,網約車,已經跑了三四十萬公里,甚至更多里程都沒毛病,正常情況下,跑30萬公里是完全沒問題的,二三十萬公里后電池衰減普遍也不超30%,如果是終身質保,那還有質保在,換句話說,一輛車行駛20萬公里后都寥寥無幾,那時候基本不用考慮換電池和保值率的問題了。

2、動力性能升級

新款比亞迪漢DM-i(兩驅版):低配版電機最大功率為145kw,高配版最大功率為160kw,四驅版本最大功率為200kw,新款DM-i動力性能有顯著提升,零百加速僅需3.7秒,這樣的動力性能,可謂刷新了插電混動車型加速的新標桿。

對應的燃油發動機搭載了驍云-插混專用渦輪增壓發動機,1.5T排量,最大功率為102kw,峰值扭矩為231N.m,發動機熱效率高達40%。

3、空間、外觀、內飾

漢DM-i的車身尺寸為4975/1910/1495mm,軸距為2920mm,同等價位,大眾帕薩特、特斯拉model3、小鵬p7等車型仍是中型車,而比亞迪漢DM-i則定位中大型車,空間方面游刃有余,完全能滿足日常需求。

外觀方面,漢DM-i設計更具年輕化,車尾C柱往后的地方采用了溜背樣式,多了幾分「溜背轎跑式」的尾部,更加動感、流暢,運動氣息十足,內飾用料方面,顯得誠意滿滿,在老款DM-i的基礎上進行了微調,提升了座椅包裹性,駕乘感受得到升級。

4、安全性能

新能源電動汽車,電池、車身安全一直是爭議的焦點之一,目前主流的動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主,雖然磷酸鐵鋰電池在針刺、過充等安全測試中整體性能比三元鋰電池穩定,但依然無法和刀片電池相媲美,刀片電池在極為嚴苛的「針刺實驗」下,依然保持極高的穩定性,這是目前其他動力電池無法企及的,同時也兼具了長續航和長壽命兩大優勢。

車身結構安全方面,軍工級的熱成型鋼多達43處,在碰撞安全測試中,均以高分通過C-NCAP和C-IASI的權威測試,榮獲「雙優安全認證」。

綜合對比合資插電混動車型,國產車企在多個方面都有優勢,曾經在傳統燃油車領域,國產車習慣性被貼上了「生銹、異響、油耗高」等等這樣一些標簽,以至于很多人在選擇車型的時候,總是偏愛合資車,畢竟國產車企「三大件」技術起步較晚,存在差距這必然的,但是在新能源汽車領域,論「電機、電池、電控系統」這三大核心技術,國產車企并沒有輸在起跑線上。

如今,看待合資與國產新能源汽車的觀念也該改一改了,我們國產新能源在很多方面趕超合資新能源,就事論事,并沒有吹捧的意思,就國內插電混動而言,不得不說人家確實做得可以,我們不吹不黑,用數據來說話,在新能源領域,相信國產車企不應該,也不會再走燃油車的老路了。

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