我們平時說的不銹鋼，其實并不是永遠不生銹，而是「耐腐蝕性」比較突出。
比如我們家里的不銹鋼湯勺、臉盆，用的是「奧氏體」304不銹鋼，用久了也是會生銹的。
很多高檔腕表，用的是316L不銹鋼，泡在海水里沒事。高級一點的勞力士，用的是904L不銹鋼，「耐腐蝕性」會更好一點。
車子的使用條件要比臉盆手表復雜得多，并不會因為不銹鋼的「耐腐蝕性」好，就直接用在車上面了。
而且，目前的汽車防銹工藝已經完全能夠滿足需求了，不銹鋼的性能對于車子來說，是有點過剩的。
鍍鋅鋼板本身就有一定防銹能力
現代汽車使用的鋼板叫做「鍍鋅鋼板」，鍍鋅的目的就是防腐蝕。
長城汽車技術中心有篇文章《淺談汽車防銹技術應用》：鍍鋅量為350g/m²的時候，鍍鋅鋼板在屋外的壽命，田園地帶15到18年，工業地帶3到5年。
這個壽命已經是普通鋼板的幾倍，甚至是十幾倍了。
噴涂工藝也能起到防銹的作用
除了材料本身的防銹，涂裝工藝對防銹也有幫助。涂裝第一步干嘛？電泳防銹。
車身在清洗過之后，放到通電的槽液，整一個像蘸饅頭一樣浸下去，涂料離子在電場力的作用下，會在車身上形成一層電泳漆。
這層漆就是我們土話說的底漆，主要就起到隔絕水和空氣的作用，和真空包裝的道理差不多。
平時漆面磕到了，要不要補，也是根據有沒有傷到底漆來進行判斷。
底漆噴涂完之后，還要經過中涂、色漆、清漆，也能起到一定的隔離作用。
和女生出門的時候一樣，不是說就涂個防曬霜，她們東西多了：乳液、面霜、眼霜、BB霜……好多，我也叫不全。
空腔注蠟可以對車身內部進行防銹
車漆針對的主要是車身表面，對于車身內部，廠家也是有防銹辦法的——空腔注蠟。
車身其實不是實心的，對于有空腔的部件，在設計的時候已經預留了孔位。
先加熱車身，再從預留孔注入液態防銹蠟，最后把多余的蠟倒出來，空腔內壁就形成了厚度為幾百微米的蠟膜。
蠟膜的目的也是隔絕空氣，和電泳的原理其實也差不多。
不銹鋼更貴，價格是鍍鋅鋼板的3倍
其實在歷史上，確實有廠家用不銹鋼造過車子，保時捷就曾經干過。
在1967年，保時捷生產了1輛全不銹鋼的911S，現在還存放在慕尼黑的德意志博物館里面。
之所以生產這輛不銹鋼的911，是因為那個時候車身防腐技術沒有現在這麼發達，屬于實驗性的產品，但由于不銹鋼很貴，它的造價是當時普通911的2倍。
在阿里1688網上，鍍鋅鋼板的價格，每噸4千6到5千5的樣子，304不銹鋼板的價格每噸1萬5千塊錢，是鍍鋅鋼板的3倍。
對于現在的廠家來說，鍍鋅鋼板本來就好用，而且還更便宜，沒有必要用不銹鋼來造車吧？
也更重，不利于節能減排、降低油耗
除此之外，現在的車子都在往輕量化發展，大面積地用鋁合金等等這種先進的，還有碳纖維，奧迪、捷豹等等都用，它們還用全鋁車身，對不對？
鋁合金的密度大約是2.7g/cm³，不銹鋼的密度是7.64到8g/cm³，將近鋁合金的3倍重，即使相比現在的汽車鋼材，也是沒有優勢的。
對于廠家來說，節能減排、降低油耗的大環境下來說，重3倍的不銹鋼做車身不劃算，油耗也高，對不對？
除了成本原因，不銹鋼的強度對于車架來說也是不夠的。
屈服強度不夠，不適用于車架
中國汽車工程學會產業研究院，把鋼材按照屈服強度范圍來分，低強度鋼、高強度鋼、超高強度鋼和熱成型鋼。
像A柱、B柱這些重點部位，廠家使用的都是1000MPa左右的熱成型鋼，有些廠家用的硼鋼，強度達到1800MPa。
在不銹鋼家族里面，應用最廣泛的304不銹鋼，已經屬于強度比較高的了，它的屈服強度大概就205到400MPa，屬于高強度鋼，還是達不到超高強度和熱成型鋼的級別。
汽車鋼材也要看拉伸強度
而且，汽車鋼材也不能只看屈服強度的，拉伸強度也很重要的。
大部分車身配件，都是把鋼板沖壓成需要的形狀，不銹鋼其實并不適合沖壓加工。
304不銹鋼在冷加工的時候，變形量越大，微觀上的位錯密度就越高，內應力、點陣畸變也越嚴重，雖然強度隨著形變增加，但是塑性降低。
聽不懂沒關系，說人話，不銹鋼在沖壓之后會變脆。
這個時候，就要用退火的工藝來消除硬化的現象，才能繼續壓，不然就容易開裂「咵嚓」。
普通的汽車鋼板，弄起來就沒有那麼麻煩了。
所以說，現在的車子上，不銹鋼配件其實并不多，主要是排氣管路，還有一些裝飾配件。
總的來說，廠家之所以沒有拿不銹鋼來造車，最重要的原因就是貴，如果單純是為了防腐，也完全沒有必要。
