為什麼汽車廠家不用不銹鋼來造車?保時捷:造過一次就再也不想造

养生小达人 2022/08/04 檢舉 我要評論

我們平時說的不銹鋼,其實并不是永遠不生銹,而是「耐腐蝕性」比較突出。

比如我們家里的不銹鋼湯勺、臉盆,用的是「奧氏體」304不銹鋼,用久了也是會生銹的。

很多高檔腕表,用的是316L不銹鋼,泡在海水里沒事。高級一點的勞力士,用的是904L不銹鋼,「耐腐蝕性」會更好一點。

目前的抗腐蝕技術足夠

車子的使用條件要比臉盆手表復雜得多,并不會因為不銹鋼的「耐腐蝕性」好,就直接用在車上面了。

而且,目前的汽車防銹工藝已經完全能夠滿足需求了,不銹鋼的性能對于車子來說,是有點過剩的。

鍍鋅鋼板本身就有一定防銹能力

現代汽車使用的鋼板叫做「鍍鋅鋼板」,鍍鋅的目的就是防腐蝕。

長城汽車技術中心有篇文章《淺談汽車防銹技術應用》:鍍鋅量為350g/m²的時候,鍍鋅鋼板在屋外的壽命,田園地帶15到18年,工業地帶3到5年。

這個壽命已經是普通鋼板的幾倍,甚至是十幾倍了。

噴涂工藝也能起到防銹的作用

除了材料本身的防銹,涂裝工藝對防銹也有幫助。涂裝第一步干嘛?電泳防銹。

車身在清洗過之后,放到通電的槽液,整一個像蘸饅頭一樣浸下去,涂料離子在電場力的作用下,會在車身上形成一層電泳漆。

這層漆就是我們土話說的底漆,主要就起到隔絕水和空氣的作用,和真空包裝的道理差不多。

平時漆面磕到了,要不要補,也是根據有沒有傷到底漆來進行判斷。

底漆噴涂完之后,還要經過中涂、色漆、清漆,也能起到一定的隔離作用。

和女生出門的時候一樣,不是說就涂個防曬霜,她們東西多了:乳液、面霜、眼霜、BB霜……好多,我也叫不全。

空腔注蠟可以對車身內部進行防銹

車漆針對的主要是車身表面,對于車身內部,廠家也是有防銹辦法的——空腔注蠟。

車身其實不是實心的,對于有空腔的部件,在設計的時候已經預留了孔位。

先加熱車身,再從預留孔注入液態防銹蠟,最后把多余的蠟倒出來,空腔內壁就形成了厚度為幾百微米的蠟膜。

蠟膜的目的也是隔絕空氣,和電泳的原理其實也差不多。

不銹鋼造車成本太高

不銹鋼更貴,價格是鍍鋅鋼板的3倍

其實在歷史上,確實有廠家用不銹鋼造過車子,保時捷就曾經干過。

在1967年,保時捷生產了1輛全不銹鋼的911S,現在還存放在慕尼黑的德意志博物館里面。

之所以生產這輛不銹鋼的911,是因為那個時候車身防腐技術沒有現在這麼發達,屬于實驗性的產品,但由于不銹鋼很貴,它的造價是當時普通911的2倍。

在阿里1688網上,鍍鋅鋼板的價格,每噸4千6到5千5的樣子,304不銹鋼板的價格每噸1萬5千塊錢,是鍍鋅鋼板的3倍。

對于現在的廠家來說,鍍鋅鋼板本來就好用,而且還更便宜,沒有必要用不銹鋼來造車吧?

也更重,不利于節能減排、降低油耗

除此之外,現在的車子都在往輕量化發展,大面積地用鋁合金等等這種先進的,還有碳纖維,奧迪、捷豹等等都用,它們還用全鋁車身,對不對?

鋁合金的密度大約是2.7g/cm³,不銹鋼的密度是7.64到8g/cm³,將近鋁合金的3倍重,即使相比現在的汽車鋼材,也是沒有優勢的。

對于廠家來說,節能減排、降低油耗的大環境下來說,重3倍的不銹鋼做車身不劃算,油耗也高,對不對?

不銹鋼強度不足

除了成本原因,不銹鋼的強度對于車架來說也是不夠的。

屈服強度不夠,不適用于車架

中國汽車工程學會產業研究院,把鋼材按照屈服強度范圍來分,低強度鋼、高強度鋼、超高強度鋼和熱成型鋼。

像A柱、B柱這些重點部位,廠家使用的都是1000MPa左右的熱成型鋼,有些廠家用的硼鋼,強度達到1800MPa。

在不銹鋼家族里面,應用最廣泛的304不銹鋼,已經屬于強度比較高的了,它的屈服強度大概就205到400MPa,屬于高強度鋼,還是達不到超高強度和熱成型鋼的級別。

汽車鋼材也要看拉伸強度

而且,汽車鋼材也不能只看屈服強度的,拉伸強度也很重要的。

大部分車身配件,都是把鋼板沖壓成需要的形狀,不銹鋼其實并不適合沖壓加工。

304不銹鋼在冷加工的時候,變形量越大,微觀上的位錯密度就越高,內應力、點陣畸變也越嚴重,雖然強度隨著形變增加,但是塑性降低。

聽不懂沒關系,說人話,不銹鋼在沖壓之后會變脆。

這個時候,就要用退火的工藝來消除硬化的現象,才能繼續壓,不然就容易開裂「咵嚓」。

普通的汽車鋼板,弄起來就沒有那麼麻煩了。

所以說,現在的車子上,不銹鋼配件其實并不多,主要是排氣管路,還有一些裝飾配件。

貴,是不用不銹鋼造車的重要原因

總的來說,廠家之所以沒有拿不銹鋼來造車,最重要的原因就是貴,如果單純是為了防腐,也完全沒有必要。

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