在去年年底的廣州車展上，雷克薩斯帶來了全新一代NX，TNGA-K平台打造、整體換新的內外飾設計、首款插電混動車型，提供三種動力共十款車型。如此豐富的信息量確實和大家印象中的雷克薩斯有一定反差，通過對網絡上多方面的信息收集，發現大家對全新一代NX的插電混動車型更感興趣，畢竟是首次出現，有著非常多的問題談論，那麼此次就針對這台新車，總結出了幾個關于大家實際用車利益的代表性問題，通過實車體驗來說清楚講明白。
作為雷克薩斯最走量的SUV，NX自2014年上市以來在全球范圍內大概擁有了100萬用戶，定位于中型SUV，同級競爭寶馬X3、奔馳GLC等車型。雖然雷克薩斯的車型從來不是隨波逐流之選，但市場對于一款產品有著高銷量反饋，也證明它品牌力產品力對于目標消費者有著很強的吸引。時隔多年，換裝TNGA-K平台的全新一代NX來到了我們面前，售價區間為31.88-54.88萬元，提供包含2.5L自然吸氣（尾標NX 260）、2.5L混動（尾標NX 350h）、2.5L插電混合動力（尾標NX 400h＋）三種動力形式，共10款車型。今天拿到的試駕車是全新一代NX 400h＋暢領版（為方便閱讀，下文簡稱：NX 400h＋）。
首先在賬面信息上，NX 400h＋動力系統的汽油機部分依舊是代號A25B-FXS的2.5L四缸發動機，配合18.12kWh的三元鋰電池組，以及前置永磁同步電機組成插混系統，目前沒有E-FOUR四驅版本。這套插混系統的綜合功率195kW，能實現7.9秒的百公里加速。
我們拿到這台NX 400h＋的時候，電量已剩余不多，EV和AUTO EV/HEV模式在此時也無法開啟。不過就算是目前的饋電狀態，它的提速表現依舊有一定驚喜感，會比預料中要強出不少。NX 400h＋的油門輕快，隨著腳下踩踏力度的加深，駕駛員能感受到比較積極的動力響應，饋電狀態下，前中段加速依舊有一些推背感。
NX 400h＋擁有EC0、Normal、Sport三種駕駛模式，在中控屏的下方單獨布置有一個切換旋鈕便于駕駛時的操作，主觀體感上，三種駕駛模式的區分更多是踩踏油門踏板時動力響應的快慢，上文的動力感受都是基于中間值的Normal模式，Sport模式下，前段響應會更快一些。
如果達到一個比較高的時速再加速，無論何種駕駛模式，爆發感就趨于平淡了，當然這也和饋電狀態有關，并非最好的性能體現。不過就日常使用而言，NX 400h＋饋電下的動力表現已經可以做到不錯滿足，在城市快速路（平均車速80km/h）以上，并線超車完全不拖泥帶水。
方向盤的轉向手感是比較輕巧的類型，轉動以及回正的力矩反饋都不強，初上手時會覺得很輕松。日常駕駛，在中心區域兩邊轉動，比如車道線內的位置修正，車身不會有明顯幅度的反應。但如果你是快速變道，轉動方向盤到一定角度時，會發現車頭的反應和你心中預期完全一致，同步快指向很準，能給駕駛員帶來非常強的信心。
日常駕駛保留輕松感，不會手上有動作車就跟隨擺動，但如果你要做幅度較大的動作時，比如快速變道以及切彎，又能提供極好的精準度和同步感。
底盤也是有明顯提升的一方面，首先更緊致，壓過路面的一些大的接縫和溝坎，傳遞到車內也只是砰砰的悶聲響，不擾人。其次舒適性不錯，對于路面一些細碎顛簸的過濾很干凈乘客基本不會感受到明顯的路感，不過對連續顛簸路面的減振處理是這台NX 400h＋不擅長之處，連續行駛的振動感會逐漸增強。
懸架表現讓人滿意，此次試駕有一段山路行駛，懸架在彎道中的支撐性出色，可以將側傾控制在比較小的范圍內，曲率不算大的彎道，稍微往彎心切一點就能有信心踩油走，這種感受在同級豪華SUV當中還是很難找尋。
日常城市內出行通勤，本就是擁堵繁雜的路況，再吵吵鬧鬧，肯定會坐立不安了。所以優秀的隔音降噪能力也是一台豪華SUV質感體現相當重要的組成部分，能讓駕駛員更放松，乘坐者得到更好的休息。在這方面，這台NX 400h＋的質感體現很出色，無論是鳴笛聲、施工聲等環境噪聲，還是車輛本身的胎噪、發動機噪聲，關上車窗后，就能有明顯的隔離感，喧鬧的車水馬龍幾乎沒有影響。
整體來說，全新一代NX隔音降噪能力對比上代車型是有明顯的提升，中低速下車廂內尤為安靜。而當達到一個比較高的時速段，風噪會隨速放大比較明顯，但不會對車廂內乘客溝通造成實質打擾，120km/h時，車內前后排之間正常交流也不用刻意提高聲量。
我們試駕的這台NX 400h＋的頂配車型，搭載的是18.12kWh的三元鋰電池組，能實現73km的純電續航（WLTP工況），由于拿到試駕車時電池已經是饋電狀態，此次就沒有辦法給大家做純電續航實測了。給大家同步一個重點信息，在135km/h時速以下，這台NX 400h＋都是支持純電驅動，這也就意味著您日常通勤上下班途經過的所有路段，都可以用EV模式行駛，更直接幫助省油。
最終的表顯油耗為7.23L/100km，供大家參考。這個數值結果對比官方最低荷電狀態的油耗5.37L/100km其實還有一定差距，不過考慮到試駕途中經常各個駕駛模式切換，大腳油門急加速測試動力的駕駛風格，這個跑法確實不算省油。您日常并不急躁，平穩一些駕駛，相信能達到7L/100km以下的水平，當然這個還是饋電下的油耗水平，電量充足的情況下，使用AUTO EV/HEV模式，油耗肯定還會更低。
這台頂配車型使用的是14英寸觸控大屏，功能豐富度相比上代車型有著非常明顯的提升，首先支持車聯網，現在擁有包括QQ音樂、智能家居控制等等娛樂和便利性功能；其次是手機互聯，兼容無線Apple CarPlay和百度CarLife系統，這兩項功能的實用性就不用多說，還有不少朋友花錢選裝的；最后就是語音助手和云端導航，語音助手無需按鍵開啟，任何界面都可以說「你好，雷克薩斯」喚醒。這次試駕去各個目的地一直使用的都是系統自帶的云端導航，界面信息、準確度都能讓人滿意。
這套車機系統也是支持OTA在線升級，能實現軟件的升級和新功能導入，功能豐富度相比上代車型有著長足的進步。
這應該是目前雷克薩斯車型中體驗最好的多媒體系統了，界面層級清晰，基本所有功能的設置操作在兩步之內都找到。整體的功能操作還是比較順暢的，點觸某個功能時基本都能實現秒開啟，不過界面切換、滑屏等觸控操作的流暢度還有進步空間。語音助手給好評，響應速度和識別準確率都能讓人滿意，設置個導航目的地、開關空調和車窗等等，現在都無需動手了，希望未來能開放多音區識別，目前只支持主駕音區識別。
總結來說，對于日常的實用性功能基本都補齊了，操作也比較順手，跟上了目前最主流的水平，如果您對車機系統的使用不追求有多麼花哨、新穎的功能，那麼它肯定能滿足你的需求。
前排座椅依舊是日系豪華一貫的寬適柔軟感，且椅面的皮質格外細膩，落坐就能感受到豪華車的檔次感。身高175cm的體驗者來到前排調整到合適駕駛位置，頭部空間比較寬裕。這台高配車型，包括前排座椅腰部支持、通風、加熱和記憶（主駕駛座）統統都有。
雷克薩斯NX 400h＋前排的坐姿不算低，再配合向下溜弧度較大的引擎蓋，就算將座椅調整到靠下的位置，都能獲得不錯的視野。而習慣高坐姿遠視野的朋友，在這台車上也不用刻意調高座椅了。
后排座椅和前排擁有一致的舒適度，適中的坐墊長度也保證了大腿的不錯支撐性，靠背也是支持一定的角度調節，如上圖是最仰的坐姿，靠背能對背部提供充分的支撐，更加舒適。不足之處也比較明顯，中央地板有一定凸起，后排坐三名成年人，中間乘客的舒適性會有一定影響，日常后排坐兩名乘客，都能獲得最好的舒適性。總的來說，只要不是身高超過1.9米，提供過兩百斤的朋友，在NX 400h＋的后排都能找到舒適的坐姿。
一輛車自帶沉穩氣質，能透露出車主的行事風格，甚至能讓人在腦海中勾勒出車主的品位形象，這就是雷克薩斯。此次全新一代NX帶來了極富誠意的提升，駕駛質感、科技、質量以及更豐富的配置車型和動力選擇，如果你的預算在這個價位區間，不想隨波逐流，成為街車，更看重的是質量和調性，那麼雷克薩斯全新一代NX一定值得試一試。
