近年來，日系品牌在華發展趨勢不斷「走強」，增長勢頭甚至已經走在了中國市場的前列。 而日系品牌的強勢主要體現在豐田、本田、日產三大品牌銷量不斷創新高。 而這三大品牌之所以深受消費者青睞，也是由于三者各具優勢。 本田動力強勁深受年輕人的喜愛，日產舒適性高適合家庭用車，而豐田則因質量穩定可靠，在各類人群中都比較受歡迎。

不過，就在本田、日產均在行業內保持自身優勢的情況下，豐田卻因質量問題而頻頻被「打臉」，豐田質量穩定可靠的「金字招牌」也搖搖欲墜。 據數據統計，僅2021年豐田在中國市場召回車輛數量就超過128萬輛，在該年度汽車召回數量排行榜中位居第三位。 進入2022年豐田因質量問題而召回事件仍時有發生。今年一季度，豐田已發起兩次大規模召回，涉及車輛超34萬輛，涉及車型既有卡羅拉、雷凌這樣的熱門車型，也有奕澤、C-HR這樣的冷門車型。

而4月22日豐田又發布了一則召回公告，由于VSC（車身穩定控制系統）內部程序不完善，近14萬輛豐田車將被召回。 其中涉及廣汽豐田、一汽豐田及雷克薩斯旗下的多款車型，其中以廣汽豐田召回數量最高，達到了8.26萬輛。值得注意的是，此次召回的車輛包含一些上市沒多久的全新車型，比如賽那、威颯雙擎、凌放、皇冠陸放。 而且還包含雷克薩斯NX350h、NX400h+這樣的進口車型。

此前，賽那上市初期由于大幅加價，而遭到消費者的集體譴責及抵制，從而使其上市後很長一段時間內銷量萎靡不振。隨著終端市場加價現象的緩和，賽那銷量才有所起色。 但上市僅半年，就因質量問題而被召回，這無疑將對其口碑產生極其不利的影響。而對于選擇30萬元以上這個價位區間的消費者，在購車時往往最注重的是質量及口碑，這顯然對賽那未來的發展不利。

此外，威颯也于今年1月份剛剛上市，銷量還沒有任何起色。 3月份威颯銷量僅1014輛，在中型SUV市場存在感極其微弱，在質量問題的影響下，銷量還能否有進一步的突破？在很多人看來，可能性不大。

雖然，今年3月份廣汽豐田銷量實現了逆勢上漲，但離不開凱美瑞、漢蘭達、賽那等幾款重磅車型出色的表現。而此次召回的車型中，廣汽豐田旗下的第四代漢蘭達、賽那、威蘭達三款重磅車型均「中招」，無疑對其日後的銷量將產生極其不利的影響。 而且此次召回車輛數量中，廣汽豐田車型占比接近60%。如此大規模的召回，無疑對廣汽豐田造成較大的召回成本。 疫情擴散、晶片短缺，在這些不利因素的影響下，今年以來車市整體表現比較疲軟。而豐田也受到了這些不利因素的影響，一度短暫性停產。

而在這樣的情況下，豐田又發起了如此大規模的召回，無疑使其質量及口碑進一步受到嚴重的打擊，進而影響其整體銷量。最重要的是，如果豐田質量得不到有效的保障，勢必將會使其丟失最重要的「金字招牌」，沒有了質量做支撐，豐田還能拿什麼去與對手競爭？