CVT雖然也是自動擋，但是用起來的確嬌貴一點，和傳統AT不太一樣的。
第1個不能做的事情就是：長時間激烈駕駛。這個主要是受限于CVT結構。
以前我們視訊裡面也提到過很多次，總體來看，有點像是小時候玩的溜溜球，2個連在一起的那種。
和其他種類的變速器不太一樣的是：CVT沒有齒輪嚙合來傳遞動力的。
吉林大學陳志剛所著論文，《基于錐輪位移的無級變速器傳動比控制方法研究》。
上面有講到過：無級變速器是依靠錐輪夾緊中間的金屬帶，通過夾緊力來傳遞動力的。
這種通過摩擦傳遞動力的方式在激烈駕駛的時候，就可能會發生過熱。
就好比說：正常走路，鞋底總不會燙吧？但是激烈的籃球比賽一場打下來，手去摸摸這個鞋底，可能就是挺燙了，如果穿拖鞋，有可能腳都要沒皮了。
拿本田思域舉個例子，不少車主朋友有反映的。
20分鐘以上不停歇的激烈駕駛，比如連續山路攻彎、馬路紅綠燈反復彈射起步之類的，就可能會導致變速器過熱，觸發變速器的過熱保護。
第2個點就是：冷開機之後，也不要激烈駕駛。
這點所有車子都是一樣，但CVT會特別地敏感一點，尤其是北方一些溫度比較低的地方。
原因之前我們視訊也講過，主要是為了保護CVT的壓力鋼帶等等部件。市面上不少的CVT車子本身也是帶有所謂的「低溫保護」或者「冷保護」的。
在變速器油液溫度上來之前，發動機轉速會保持得比較高，車速也是不太容易上得去。
第3個要注意的就是：不要胡亂地升級動力。
還是剛才提到的那篇論文：夾緊力控制是金屬帶式無級變速器的關鍵技術之一，夾緊力過大，錐輪和金屬帶之間的摩擦就會加大。
液壓機構損失增加，發動機的動力很多就被消耗在克服錐輪和金屬帶接觸表面的摩擦阻力上了，還會大大縮短金屬帶的使用壽命。
夾緊力如果不足，動力傳輸就不足，就會出現打滑的情況，沒有辦法提供可靠的動力輸出，同樣也會使金屬帶的壽命縮短。
你看，太緊也不行，太松也不行。
這就像什麼？用筷子夾豆腐，夾輕了夾不起來，對不對？夾重了，豆腐碎掉了，就是這麼種感覺。所以說，是比較嬌貴一點。
車子出廠的時候，這些都是匹配好的，為了保護金屬帶，廠家是不會給夾緊力預留多少餘量的，都是盡可能調得準的。
你自己覺得有意思，「哎呀」不滿足啊，一旦把動力去提升了一下，很有可能就會造成夾緊力不足，導致打滑等等各種故障的發生，最後就是CVT提前下崗。
所以說，CVT的車子是不推薦ECU去刷來刷去這種事情的，刷完上路本身就未必合法，在封閉道路上玩車，CVT好像也不是最好的選擇。
第4點就是：儘量不要長時間低速蠕動。
這一點是針對市面上的一部分CVT的。
這些CVT是沒有採用液力變矩器的，而是採用多片離合器來和發動機的輸出端進行連接的，比如說：奧迪以前的Multitronic。
哈爾濱工程大學陸洋有篇論文，分享給你，《濕式多片摩擦離合器帶排特性研究與模擬》，上面說。
離合器在同步運轉狀態和空轉狀態下，發熱量比較小，結合過程內單位時間發熱量最多，發熱功率很大。
所以，這種濕式的多片離合器雖然散熱還不錯，但如果長時間蠕動、反復結合分離的話，還是有過熱的可能性的。
有裝配了這類CVT的車子就要注意避免長時間的蠕動行駛。
如果真的堵車堵很久的情況下，可以稍稍放開和前車的車距，預留一段距離之後再跟上，減少離合器的結合次數。
同樣的道理，地庫進出口之類的斜坡上，也不要嘗試用油門來穩住車子，「轟轟轟」這樣不往後面溜，該剎車就剎車。
總得來說，CVT雖然也是自動擋，但是用起來還是有些地方和傳統的液力自動變速器是不太一樣的，需要額外注意一些。
注意那麼多、那麼累幹什麼？好處享受，壞處避免，對不對？
