去過雷克薩斯工廠之後，曹德旺給出了一個評價，雷克薩斯這樣的生產方式，可能做不大。
2021年，雷克薩斯市場沒有完成較大增量的幅度，依然穩定在22萬量級上，有人認為這是雷克薩斯後勁乏力的體現，沒有完成較大幅度的增幅，體現出來消費者對這一品牌消費審美的疲軟與下滑。
事實上，對于豐田來說雷克薩斯的任務從來都不是拉動銷量，如何保證質量與口碑才是關鍵。
曹德旺說：我去過他們的工廠，他們的工人都是穿著「蛙人服裝」在作業，日本的工廠和加拿大工廠的工人都是帶著手套一個個操作，工人介入生產保證質量，這樣的方式是很難做大的，因為有很多企業工人是不願意這麼做的。
言外之意，雷克薩斯要求的高標準最大的弊端就是，產量少，生產速度慢。
雷克薩斯全球范圍內工廠少，同時產量並不大，在豪華車領域中的確不是一個大塊頭，相比于那些全球市場中動輒超200萬量級的豪華品牌，雷克薩斯的產量以及銷量，顯然非常小。
這也印證了曹德旺的那句話，雷克薩斯做不大。
做不大是雷克薩斯的企業文化理念，這就是一個專精于小眾群體的豪華品牌，對于豐田來說，既不需要雷克薩斯提供巨大的銷量衝擊千萬市場，也不需要雷克薩斯獲得更多的利潤。
這個品牌在成立之初，就是為了打破日系車無豪華品牌的尷尬處境。
工業時代的產品有一個無法規避的問題，那就是產量永遠無法與質量成正比發展，即便是豐田也無法打破這個魔咒，產量暴增之後帶來的質量問題一定不能避免。
全球范圍內豐田的合資工廠已經用事實證明這件事兒的嚴重性。
產品的可靠性與設計、生產、工人掛鉤，產量保證之後零部件的質量、總裝以及工人的操作質量必然會被大量擠入的生產量壓垮。
雷克薩斯的質量神話之所以能夠長期保留，就是建立在要求小產量的基礎上，產量不大就能夠保證質量。
事實上，2021年的22萬量級市場銷量，是建立在疫情下豐田生產受到影響的情況下完成的， 豐田並不想要過多壓榨雷克薩斯的口碑，並不會給其提供大量的銷量目標。
就像曹德旺說的那樣，每一個雷克薩斯工人都很認真的生產、檢查雷克薩斯，保證有限產能下的最好質量，在面對機械化時代的今天，雷克薩斯做到的是機械+人工雙重標準，用最好的手藝來生產高標準車輛。
有的時候，銷量少不代表品牌弱，雷克薩斯在市場的單車售價有多高，各位也清楚的看到了。
