車身越來越大、心臟越來越小,小排量發動機為何逐漸成為主流?

养生小达人 2022/12/16 檢舉 我要評論

回憶過往的十幾年間,汽車似乎正在朝著車身不斷增大、而排量不斷降低趨勢發展,就像現如今的奧迪a6、寶馬5系的規格,幾乎與20年前的奧迪a8、寶馬7系接近,但車子的發動機卻以肉眼可見的速度縮小,現如今即便是D級車上、都開始看到2.0T發動機身影,而大排量發動機越發少見!

十幾年前很多中級車已經開始配備2.0T發動機,比如君威、君悅、邁騰、帕薩特、a6L等等,那時很多車友都覺得這麼打的車子為何只配備了這麼小的機器?而那時的說法就是2.0T發動機是真正的萬金油,至少可以兼顧a級、b級、c級三個級別的車型,被稱為黃金排量;而可笑的是現如今2.0T似乎成了大排量,大多數車上配備的都是1.4T、1.5T,似乎這個排量成了黃金排量!

而2.0T的身影則逐漸出現在了D級車上,如奔馳S、寶馬7系、奧迪Q7都已經存在2.0T的版本了,果然2.0T果然成了真正的萬金油、在十幾年間果然成功覆蓋了A、B、C、D四個級別;與發動機排量越來越小相反的是,車子的尺寸卻是越來越大!現如今的a級車、比十幾年前的B級車還大,同理現如今的C級車已經接近十幾年前的D級車!

比如現如今奧迪a6L長5.05米、寬1.88米、軸距達到3.024米;而2003款的奧迪a8L(注意也是加長版本),長度5.06米、寬度則達到1.89米、軸距3.07米,可以清楚的看出現如今的C級車規格、已經達到了20年前D級車的規格,也就是說這些年來、咱們的乘用車在不斷變大,同理我們還可以比較一下現如今的奧迪a4L與03款的a4L的大小!

現如今的奧迪a4L長4.86米、寬1.84米、軸距2.9米;而03款的奧迪a6L長4.88米、車寬則是1.81米、軸距2.85迷,可以看出現如今的奧迪a4L居然比20年前的奧迪a6L還大;同樣的例子還有許多,比如現如今的寶馬5系與多年前的7系規格相接近、現如今的奔馳E級與多年前的奔馳S級相接您,總之這些年來絕大多數乘用車都是向著越來越大的趨勢發展,更大的體積、空間成為了汽車領域最主要的競爭力!

發動機排量為何越來越小

實際上各位可以思考一下,為何內燃機發展百年歷程中、排量卻越來越小了呢?要知道上世紀6、70年代大排量V8是隨處可見,為何現如今2.0T卻無奈的成為了大排量?道理很簡單、其實就三點原因,其一不斷被壓榨的升功率、其二不斷提高的輕量化技術、其三不越來越嚴格的環保要求;正是這三點不斷促進當今內燃機的小排量化、輕量化、低轉速化!

如上圖所示、這是美式肌肉車的鼻祖,奧茲摩比火箭88,配備‬‬5.0L的‬V8發動機‬,它‬的‬馬力‬高達‬135匹‬;各位‬沒有‬看錯‬、在‬那個‬時期‬5.0L的‬V8發動機‬也就‬能‬貢獻‬130-150匹‬的‬馬力‬(上世紀‬40年代‬-50年代‬中期‬),這款‬V8發動機‬的‬升功率‬為‬27匹‬/升‬;實際上‬這個‬功率‬參數‬與‬當今‬本田‬的‬1.5L自吸‬發動機‬L15B相‬接近‬,本田‬1.5L自吸‬可以‬提供‬133匹‬馬力‬,它‬的‬升功率‬達到了‬88匹‬每‬升‬;談排量‬、1.5L一定‬小‬,但‬拼‬性能‬、現如今‬的‬1.5L已經‬可以碾壓‬7、80年前‬的‬5.0L V‬8發動機了‬!

而重量上低差異就更大了,那個時期的車子重量普遍在2噸以上、接近3噸(2000年初時的別克新世紀也在2噸以上),試想一下一輛接近3噸的轎車、配個135匹馬力的所謂大排量發動機是什麼狀態?感覺5.0L V8發動機很爽,但實際上那個時代的大排量機器遠不如當今的1.5L;這就是內燃機發展過程中的不斷進化,排量雖然變小、但性能卻越來越強,尤其是在渦輪增壓技術普及后、升功率繼續被拉高,240匹的2.0T太常見,升功率達到120匹/升!

那麼為啥發動機排量越來越小?實際上在渦輪增壓技術普及之后,同款、同定位的車子雖然排量降低、但動力卻在增強,所以排量雖然越來越小,但真的就成為了小馬拉大車麼?其實并不然,記得十幾年前的2.4、2.5L發動機僅有180多匹馬力,現如今1.5T增壓都比這個參數高;現如今的2.0T發動機平均在240匹馬力左右,這個參數已經接近過去3.0L機器的性能;所以排量不斷下降、并沒有造成什麼問題!

過去的發動機排量大、但升功率對比現在沒有任何優勢,且過去的車子重量還大;現如今的發動機雖然排量在不斷降低,但性能卻在不斷提高;現在的1.5T比過去2.0L強、甚至接近2.4L或2.5L自吸,現在的2.0T已經超過了過去的3.0L、各別高增壓機型甚至比過去的3.5L自吸還要強,既然如此那麼內燃機的排量有什麼理由不下降的呢?況且不斷下降的排量、轉速對排放及油耗都可以起到很好的促進作用,也降低了車子的價格、遙想當年的3.0L很普遍的時代,消費者想輕松買車是不可能的!

所以不斷下降的排量、在某種角度上看也是促進了汽車的普及;買3.0L自吸的車子負擔一定更大,但卻能買起2.0T、且2.0T的性能比3.0L還要好,何樂而不為呢?如果說不斷增大的車身是在不斷提高車輛的實用性,畢竟咱們現在每個家庭平均只有一輛車(空間對于我們是剛需),所以一輛車子空間的大小直接關系到使用舒適程度;而排量的不斷降低直接導致車子的價格不斷下調、讓車子更加環保,可以說促進了汽車的普及;很多朋友喜歡大排量自吸(當然大部分車友沒有實際使用過),但也不想想大排量帶來的附加消費、各位能承受麼?所以小排量化沒有什麼不好,至少讓大多數人都開上了屬于自己的車子!

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