根據最新報告，保時捷在IPO后首次公布財報，去年就營收了376億歐元，同比增長了13.6%，銷售利潤達到68億，同比增長了27.4%，預計在2022財年股份分紅為9.11億歐元，不過可惜的是，這次也在中國市場出現了銷量下滑的情況，這完全也可以理解。中國作為全球最大的汽車市場，這里已經開始實現電動化轉型了，而保時捷目前在純電動領域并沒有多款產品，銷量下滑是必然的，為此，在今年公布財報后，保時捷也宣布了電氣化戰略中的多款產品以及發布的時間點。
其中也可以看到，最吸引人的還是Macan的發布時間，純電動化將會在2024年交付，從時間來推移的話，有望在今年年底進行發布。當然也存在很多因素，有可能會推遲到明年年初才發布。其實Macan純電動版在2021年就已經曝光了，早之前預計在今年正式推出，但是在後來因為軟件開發問題，就一直推遲，這是保時捷首款基于PPE平台所打造的純電動車型，從曝光到現在就一直備受關注。
最近海外也曝光了新款Macan的最新諜照，照片上來看，雖然去掉了厚厚的偽裝，但是與之前所看到的模樣基本相似，但是在細節方面還沒有辦法很好的判定，之前有媒體繪制了新Macan的假想圖，在燈源以及側面的一些細節做了調整，從最新諜照上來看，倒是無法確切的表明會按照假想圖上所設計。
不過在內飾方面可以確切的看到最終量產模樣，保時捷為了讓純電動車變得更智能化，把之前的一些機械按鈕換成的觸摸方式，眾受周知，保時捷是跑車品牌，早之前的燃油車一直保留著機械元素，做跨界結合給大家留下了不錯的印象，如今，保時捷在新能源時代不得不做出變化。從照片上來看，中控的液晶屏變得更大尺寸了，而且采用嵌入式設計，下方變成功能區域，方便駕駛者操控，但不排除有可能會載入語音操控，以此來提升科技感，
動力方面按照之前的曝光，有望搭載100kWh容量的鋰電池，提升更高密度，并且采用了800V高電壓架構，快充模式下只需要25分鐘，就可以實現5%到80%的電量，并且還帶來了最新的組合充電技術，可以在充電程序實際開始前，自動切換電池中相對應的高壓開關，將 800V 電池分割成兩個額定電壓 400V 的電池。
整體來看，保時捷在布局純電動化產品時候，考慮更多的還是技術的提升，減少了外觀上的花里胡哨設計，這一點從品牌角度上來看，保時捷完全不需要這些，畢竟把十幾年的設計用到現在，依然沒有大面積的改動，并且還深受消費者的喜愛，可見它們對于外觀設計是已經很知足了，接下來最需要的還是在技術上的提升，假以時日，保時捷能夠以自己夠硬的產品力，贏得消費者的認可，你覺得呢？