有網友會有疑問，如果汽車在高速路上連續行駛幾小時後，停車休息時，要不要打開發動機蓋散熱呢？其實，很多車輛的散熱系統足以將車輛降到正常溫度，並且維持汽車的正常運轉，所以沒必要刻意去給汽車被動散熱。

發動機的散熱系統也叫熱管理系統，從這個名字我們也能夠了解到，熱管理系統不只是有散熱功能的。

當發動機冷卻時，也需要快速的提高溫度，冷卻液在發動機內部進行迴圈時升溫會更快。所以當發動機的溫度超過了一個限度時，節溫器就會隨之作用。冷卻液也會作用于車頭的散熱器，然後聯合散熱風扇一起帶動了高速氣流。

這時冷卻液的溫度就會降低，幾秒鐘的時間，發動機的溫度就可以達到合適的范疇內。經過上面一系列的解釋，就能夠明白汽車在正常的使用過程中發動機即使是高溫也不用擔心，只要汽車本身的高溫報警都沒有亮，就不需要我們去做什麼。

汽車高速行駛的時候，發動機的溫度不一定是高的，因為在高速行駛中，發動機的工作效率也會提高。汽油的燃燒速度也會變快，燃燒的熱能轉化為動能，與此同時，發動機硬體吸收的熱量就會相對減少。

而且在高速行駛的時候空氣中會有很多氣流，逆著行駛方向流進進氣格柵，這些氣流會進入發動機艙，還會流入底盤，很多的熱量也會被氣流帶走。高速行駛中的汽車要比那些時慢時快，時走時停的汽車的發動機的溫度要低，具體的事例可以參照高速公路上行駛的汽車。這種情況下散熱風扇不會輕易啟動，但是在紅綠燈比較多的城市街道，散熱風扇的啟動頻率便會增加。

所以廣大車主們不要再擔心跑高速的時候，汽車的發動機會溫度太高損傷到車輛，也不用急著在服務區趕忙打開前車蓋兒給發動機散熱。

汽車的高溫警報只要沒有被點亮，就不用打開發動機蓋，這種做法也不能說是完全不對。畢竟在配有電子水泵的渦輪車停車後，發動機溫度較高的時候，散熱風扇還會轉動一會兒。在這種情況下打開發動機的蓋子，達到的散熱作用會比較好，而且也減少了耗電。

如果只是中途停車，給發動機散熱之後還要繼續行駛，之前節省出來的微不足道的電量後續還是會被浪費，所以發動機的蓋子是可掀可不掀的。考慮到緊急情況下，趕時間的車主就沒有必要再去掀開發動機蓋了，多此一舉反而浪費了自己的時間。還不如中途不停車直接開到最後，反正汽車自身的散熱功能就可以使汽車的狀態達到最佳。

其實廣大車主也可以想一下，汽車品牌要想在市場上立足，各方面的性能都要在最大程度上滿足消費者的需求。發動機散熱這種汽車的基礎性能，自然就更不用太過擔心了。