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日系新車爆發?奔馳同款動力/最快豐田 這些新車今年殺到!
2023/02/23

看著自主品牌逐年上漲的市場份額,日系車企主動「卷」起來了。2022年,日系車企已經推出了不少讓人印象深刻的車型,既有經典的也有象征意義的,例如本田全新CR-V、三菱全新歐藍德、日產新款天籟、本田全新繽智、豐田bZ4X等。

而來到2023年,日系車企是再一次加強了新車攻勢,日產、豐田、本田、馬自達均攜重磅車型來襲,主要還是以燃油車和混動車為主。那麼,這些產品能否抓住燃油車時代最后的紅利呢?

全新雅閣是今年關注度最高的重磅車型之一,作為B級車市場曾經的銷冠,雅閣在國內市場的認可度有目共睹,在很多人眼中,這就是一款「不會錯」的車型。

此前,全新雅閣已經率先在海外市場上市,售價區間為27295~37890美元,約合人民幣18.8萬元起。至于國內市場,全新雅閣也在前段時間完成了工信部申報,預計在上半年上市。

雅閣這次換代熱度還是拉滿的,新車外觀做了全新的設計,整個調調從以往年輕運動變成現在時尚中帶一些穩重,潛在目標用戶的范圍也會進一步得到擴展。

新車的長寬高分別為4980/1860/1450mm,軸距為2830,長度增加74mm,延續了現款大空間的優勢,駕乘空間還是能得到保障的。動力系統亦是如此,新車搭載1.5T發動機+CVT變速箱組合,最大功率192匹,峰值扭矩260N·m,而混動系統則換裝了第四代i-MMD混動系統,最大功率204匹,峰值扭矩335N·m,電池方面是寧德時代的三元鋰電池,匹配E-CVT變速箱。未來,新車還可能推出插混動力車型。

當本田ZR-V致在在國內亮相時,教授就知道HR-V遲早也會到來,畢竟本田在國內的「雙車戰略」也是到了爐火純青的地步了,如今國內的ZR-V致在其實就是美版HR-V,當時猜測可能就是本田給HR-V留位置了。

在去年HR-V完成工信部申報時,HR-V申報的數據也是和ZR-V幾乎一致,長寬高分別為4569/1840/1621mm,軸距為2655mm,其中只有車長4569mm比ZR-V的4568mm略微多出一點,更加證實兩者姊妹車關系,所以HR-V起售價估計也會在16萬左右。

不過,雖然兩者是姊妹車,但HR-V和ZR-V的設計風格有明顯區別,前者格柵做了黑化,大燈造型也是扁平設計,但總體受眾群體會更廣一些,因為后者的外觀明顯偏向個性和運動化。

內飾部分HR-V還沒發布,但參考ZR-V,新車大機率同樣采用本田新一代思域的設計,懸浮式中控屏+貫穿式空調出風口。動力部分,HR-V會搭載思域同款的1.5T發動機,最大馬力182匹,峰值扭矩240N·m,后續還會推出混動版本。

作為2022年一共賣出42萬輛的家轎,軒逸在國內市場的認可度、口碑以及產品力不必多說,也是惹得同級別車型紛紛投來羨慕的眼光。而這都得益于日產主動求變的意識,在當下持續熱銷的情況下,中期改款軒逸已經準備在3月和我們見面了。

從近日發布的官圖來看也是很有誠意的,依舊是很「小天籟」。新款軒逸外觀有兩種前臉可選,都是大燈組與格柵相融合的設計,主要區別是格柵造型,燃油版是類似天籟的長條形設計,e-POWER版本則是短線狀的鍍鉻裝飾,前者凸顯時尚,后者凸顯科幻。

車身尺寸方面,新款軒逸的長寬高分別為4652/1815/1450mm,軸距為2712mm,對比老款,在車長和車高都分別增加了3mm,也就是說車內駕乘空間并沒變化。內飾主要是細節設計調整,中控區域出風口變成戰斗機出風口,中控屏從8英寸升級成和e-POWER版本一樣12.3英寸,應該會搭載最新版本的日產智聯系統,比同級別的合資車又能強不少了。

動力方面,燃油版依舊搭載1.6L+CVT組合,最大馬力135匹,峰值扭矩159N·m;e-POWER版本采用1.2L+電機+電池組的混動系統,電機最大馬力136匹,峰值扭矩300N·m。可見,新款軒逸改變還是不小的,和同級別合資車的距離也會越拉越遠,看來今年銷冠又有望了?

和軒逸一樣,逍客在國內市場的認可度、口碑都很高,這點從每月出現在SUV銷量排行榜就能證實,而為了應對日益內卷的緊湊型SUV市場,逍客也是主動迎來換代,打算在年輕化做文章。

從工信部申報圖可以看出,新車采用最新的V-motion設計語言,并且添加了很多鋒利的線條,像大燈造型、三角形尾燈,整個造型更加前衛有辨識度了。

并且,側面看過去略帶溜背的設計很有跨界SUV的感覺。

內飾國內還未公布,但大機率也是會延續海外版本,因為海外版全新逍客和國內奇駿內飾就很像,方向盤和擋把樣式是一樣的,懸浮式中控屏下面同樣是空調區域,比較明顯的區別就是檔把旁邊的杯架設計了。尺寸方面,新車長寬高分別為4440/1840/1627mm,軸距2665mm,相比現款車型,軸距增加了19mm,對應到駕乘空間也有會一定提升。

最有看點的是全新逍客的動力系統,從2.

0L更換為1.3T+12V輕混動力總成,其中1.3T是日產與奔馳共同研發的,最大功率116kW,相比上一代111kW提升5kW,低扭表現預計提升會更大。至于e-POWER版本,教授相信后續還會推出,考慮到海外版搭載的是1.5T混動,應該還會是這套系統,不過很可能會率先應用在奇駿身上。

在經歷了「二馬合一」渠道調整后的銷量下滑,馬自達也是亟需一款有影響力的新車來重振雄風,剛在上個月完成了申報的長安馬自達CX-50扮演的無疑就是這個角色。

新車打出了「輕越野SUV」的新品類,還是很符合當下消費者的趨勢變化。

從申報圖來看,新車前臉還是家族式的設計,但會有一些粗獷的細節,前唇有很厚實的擋泥板,大燈也做了內凹設計。同時,新車還對輪拱做了磨砂處理,在過一些砂石路起到保護作用,整體外觀不僅沒丟失「魂動」,還很顯力量感。

內飾暫未公布,但參考海外車型,新車可能還是比較簡約的設計,尺寸較小的屏幕,儀表盤也是機械式和液晶搭配,并且更注重內容材料的使用。

車身尺寸為4785/1920/1638mm,軸距為2815mm,雖然定位為緊湊級,但這尺寸妥妥中型SUV,比豐田RAV4、日產奇駿都大不少。

至于動力,新車也是會推出燃油和混動車型,而從申報圖來看,應該是先提供2.0L和2.5L SKYACTIV-G四缸發動機,最大功率分別為155馬力和187馬力,扭矩200N·m和252N·m,后期再推混動版本。綜合來看,CX-50整個產品力還是很強的,不過能否助力馬自達打開局面,還得取決新車是走「親民」路線還是「高端」路線了。

當皇冠從單一車系變成高端品牌,從優雅端莊變成年輕運動,你們能接受嗎?不管你們能否接受,它還是來了,此前發布預售價36.9-42.9萬的豐田皇冠SPORT CORSS將在這個月迎來正式上市。

在看到皇冠SPORT CORSS第一眼時,你們是否會和教授發出一樣的疑問:這還是我們曾經認識的皇冠嗎?確實,除了車頭的皇冠標,似乎就看不到以往皇冠的影子,寬大的格柵、雙色車身、貫穿式日行燈以及跨界造型,整體都是往年輕運動去打造。

相比外觀,內飾就顯得比較「豐田」了,雖然采用全新的島式結構設計,但整體還是比較簡約的,有幾分雷克薩斯的感覺,配備了三輻式多功能方向盤、全液晶儀表、懸浮式中控屏、電子擋把等,都是一些熟悉的設計。

車身尺寸方面,新車長寬高分別為4930/1840/1540mm,軸距為2850mm。由于是純進口車型,動力系統是比較亮眼的,提供2.5L混動和2.4T混動可選,前者最大功率234匹,后者最大功率349匹,百公里加速僅需5.8s,在豐田車系里算是少有的了。

作為豐田在華的第二款純電車型,豐田bZ3使用了來自比亞迪的電池和電機,此前引起不少用戶的關注。前段時間,一汽豐田也公布了預售價18.98-21.98萬元,如果橫向對比同級別車型海豹、小鵬P7等車型,這定價還是有誠意的。

從外觀來看,豐田bZ3也挺顯科技感的,采用了bZ家族化前臉,采用貫穿式日行燈,搭配下方運動化包圍,看起來很有辨識度。側面也是溜背轎跑設計,車尾還用上了貫穿式車燈,并且有復雜的型面,還是挺顯時尚的。

相比外觀,內飾就相對比較簡約了,用料設計還是比較「豐田」,用上了一塊豎向大屏和細長的液晶儀表,所幸上下平底的方向盤和換擋區域為整個內飾增添了不少設計感。

車身尺寸,bZ3長寬高分別為4725/1835/1475mm,軸距為2880mm。至于動力和續航方面,bZ3目前全系均是單電機前驅形式,其中入門版為184馬力、303N·m,49.92kWh電池在CLTC工況下能跑517km;其他兩個版本為245馬力,303N·m,65.28kWh電池在CLTC工況能跑616km,這百公里耗電量是真的低,這麼看比亞迪三電系統是真的恐怖。

在教授看來,今年日系車的看點依舊是滿滿,有重磅新車的改款換代,也有全新車型的推出,但能看出來,燃油車和油混車還是目前日系品牌的主推車型,因為純電平台車型的到來還需要時間,其選擇通過深耕燃油車和油混車,希望以此守住當下的市場份額。因此,如果大家在2023年還是打算購買傳統燃油車,它們都不容錯過。

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