看著自主品牌逐年上漲的市場份額，日系車企主動「卷」起來了。2022年，日系車企已經推出了不少讓人印象深刻的車型，既有經典的也有象征意義的，例如本田全新CR-V、三菱全新歐藍德、日產新款天籟、本田全新繽智、豐田bZ4X等。
而來到2023年，日系車企是再一次加強了新車攻勢，日產、豐田、本田、馬自達均攜重磅車型來襲，主要還是以燃油車和混動車為主。那麼，這些產品能否抓住燃油車時代最后的紅利呢？
全新雅閣是今年關注度最高的重磅車型之一，作為B級車市場曾經的銷冠，雅閣在國內市場的認可度有目共睹，在很多人眼中，這就是一款「不會錯」的車型。
此前，全新雅閣已經率先在海外市場上市，售價區間為27295~37890美元，約合人民幣18.8萬元起。至于國內市場，全新雅閣也在前段時間完成了工信部申報，預計在上半年上市。
雅閣這次換代熱度還是拉滿的，新車外觀做了全新的設計，整個調調從以往年輕運動變成現在時尚中帶一些穩重，潛在目標用戶的范圍也會進一步得到擴展。
新車的長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830，長度增加74mm，延續了現款大空間的優勢，駕乘空間還是能得到保障的。動力系統亦是如此，新車搭載1.5T發動機+CVT變速箱組合，最大功率192匹，峰值扭矩260N·m，而混動系統則換裝了第四代i-MMD混動系統，最大功率204匹，峰值扭矩335N·m，電池方面是寧德時代的三元鋰電池，匹配E-CVT變速箱。未來，新車還可能推出插混動力車型。
當本田ZR-V致在在國內亮相時，教授就知道HR-V遲早也會到來，畢竟本田在國內的「雙車戰略」也是到了爐火純青的地步了，如今國內的ZR-V致在其實就是美版HR-V，當時猜測可能就是本田給HR-V留位置了。
在去年HR-V完成工信部申報時，HR-V申報的數據也是和ZR-V幾乎一致，長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm，其中只有車長4569mm比ZR-V的4568mm略微多出一點，更加證實兩者姊妹車關系，所以HR-V起售價估計也會在16萬左右。
不過，雖然兩者是姊妹車，但HR-V和ZR-V的設計風格有明顯區別，前者格柵做了黑化，大燈造型也是扁平設計，但總體受眾群體會更廣一些，因為后者的外觀明顯偏向個性和運動化。
內飾部分HR-V還沒發布，但參考ZR-V，新車大機率同樣采用本田新一代思域的設計，懸浮式中控屏+貫穿式空調出風口。動力部分，HR-V會搭載思域同款的1.5T發動機，最大馬力182匹，峰值扭矩240N·m，后續還會推出混動版本。
作為2022年一共賣出42萬輛的家轎，軒逸在國內市場的認可度、口碑以及產品力不必多說，也是惹得同級別車型紛紛投來羨慕的眼光。而這都得益于日產主動求變的意識，在當下持續熱銷的情況下，中期改款軒逸已經準備在3月和我們見面了。
從近日發布的官圖來看也是很有誠意的，依舊是很「小天籟」。新款軒逸外觀有兩種前臉可選，都是大燈組與格柵相融合的設計，主要區別是格柵造型，燃油版是類似天籟的長條形設計，e-POWER版本則是短線狀的鍍鉻裝飾，前者凸顯時尚，后者凸顯科幻。
車身尺寸方面，新款軒逸的長寬高分別為4652/1815/1450mm，軸距為2712mm，對比老款，在車長和車高都分別增加了3mm，也就是說車內駕乘空間并沒變化。內飾主要是細節設計調整，中控區域出風口變成戰斗機出風口，中控屏從8英寸升級成和e-POWER版本一樣12.3英寸，應該會搭載最新版本的日產智聯系統，比同級別的合資車又能強不少了。
動力方面，燃油版依舊搭載1.6L+CVT組合，最大馬力135匹，峰值扭矩159N·m；e-POWER版本采用1.2L+電機+電池組的混動系統，電機最大馬力136匹，峰值扭矩300N·m。可見，新款軒逸改變還是不小的，和同級別合資車的距離也會越拉越遠，看來今年銷冠又有望了？
和軒逸一樣，逍客在國內市場的認可度、口碑都很高，這點從每月出現在SUV銷量排行榜就能證實，而為了應對日益內卷的緊湊型SUV市場，逍客也是主動迎來換代，打算在年輕化做文章。
從工信部申報圖可以看出，新車采用最新的V-motion設計語言，并且添加了很多鋒利的線條，像大燈造型、三角形尾燈，整個造型更加前衛有辨識度了。并且，側面看過去略帶溜背的設計很有跨界SUV的感覺。
內飾國內還未公布，但大機率也是會延續海外版本，因為海外版全新逍客和國內奇駿內飾就很像，方向盤和擋把樣式是一樣的，懸浮式中控屏下面同樣是空調區域，比較明顯的區別就是檔把旁邊的杯架設計了。尺寸方面，新車長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距2665mm，相比現款車型，軸距增加了19mm，對應到駕乘空間也有會一定提升。
最有看點的是全新逍客的動力系統，從2.0L更換為1.3T+12V輕混動力總成，其中1.3T是日產與奔馳共同研發的，最大功率116kW，相比上一代111kW提升5kW，低扭表現預計提升會更大。至于e-POWER版本，教授相信后續還會推出，考慮到海外版搭載的是1.5T混動，應該還會是這套系統，不過很可能會率先應用在奇駿身上。
在經歷了「二馬合一」渠道調整后的銷量下滑，馬自達也是亟需一款有影響力的新車來重振雄風，剛在上個月完成了申報的長安馬自達CX-50扮演的無疑就是這個角色。新車打出了「輕越野SUV」的新品類，還是很符合當下消費者的趨勢變化。
從申報圖來看，新車前臉還是家族式的設計，但會有一些粗獷的細節，前唇有很厚實的擋泥板，大燈也做了內凹設計。同時，新車還對輪拱做了磨砂處理，在過一些砂石路起到保護作用，整體外觀不僅沒丟失「魂動」，還很顯力量感。
內飾暫未公布，但參考海外車型，新車可能還是比較簡約的設計，尺寸較小的屏幕，儀表盤也是機械式和液晶搭配，并且更注重內容材料的使用。車身尺寸為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，雖然定位為緊湊級，但這尺寸妥妥中型SUV，比豐田RAV4、日產奇駿都大不少。
至于動力，新車也是會推出燃油和混動車型，而從申報圖來看，應該是先提供2.0L和2.5L SKYACTIV-G四缸發動機，最大功率分別為155馬力和187馬力，扭矩200N·m和252N·m，后期再推混動版本。綜合來看，CX-50整個產品力還是很強的，不過能否助力馬自達打開局面，還得取決新車是走「親民」路線還是「高端」路線了。
當皇冠從單一車系變成高端品牌，從優雅端莊變成年輕運動，你們能接受嗎？不管你們能否接受，它還是來了，此前發布預售價36.9-42.9萬的豐田皇冠SPORT CORSS將在這個月迎來正式上市。
在看到皇冠SPORT CORSS第一眼時，你們是否會和教授發出一樣的疑問：這還是我們曾經認識的皇冠嗎？確實，除了車頭的皇冠標，似乎就看不到以往皇冠的影子，寬大的格柵、雙色車身、貫穿式日行燈以及跨界造型，整體都是往年輕運動去打造。
相比外觀，內飾就顯得比較「豐田」了，雖然采用全新的島式結構設計，但整體還是比較簡約的，有幾分雷克薩斯的感覺，配備了三輻式多功能方向盤、全液晶儀表、懸浮式中控屏、電子擋把等，都是一些熟悉的設計。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。由于是純進口車型，動力系統是比較亮眼的，提供2.5L混動和2.4T混動可選，前者最大功率234匹，后者最大功率349匹，百公里加速僅需5.8s，在豐田車系里算是少有的了。
作為豐田在華的第二款純電車型，豐田bZ3使用了來自比亞迪的電池和電機，此前引起不少用戶的關注。前段時間，一汽豐田也公布了預售價18.98-21.98萬元，如果橫向對比同級別車型海豹、小鵬P7等車型，這定價還是有誠意的。
從外觀來看，豐田bZ3也挺顯科技感的，采用了bZ家族化前臉，采用貫穿式日行燈，搭配下方運動化包圍，看起來很有辨識度。側面也是溜背轎跑設計，車尾還用上了貫穿式車燈，并且有復雜的型面，還是挺顯時尚的。
相比外觀，內飾就相對比較簡約了，用料設計還是比較「豐田」，用上了一塊豎向大屏和細長的液晶儀表，所幸上下平底的方向盤和換擋區域為整個內飾增添了不少設計感。
車身尺寸，bZ3長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。至于動力和續航方面，bZ3目前全系均是單電機前驅形式，其中入門版為184馬力、303N·m，49.92kWh電池在CLTC工況下能跑517km；其他兩個版本為245馬力，303N·m，65.28kWh電池在CLTC工況能跑616km，這百公里耗電量是真的低，這麼看比亞迪三電系統是真的恐怖。
在教授看來，今年日系車的看點依舊是滿滿，有重磅新車的改款換代，也有全新車型的推出，但能看出來，燃油車和油混車還是目前日系品牌的主推車型，因為純電平台車型的到來還需要時間，其選擇通過深耕燃油車和油混車，希望以此守住當下的市場份額。因此，如果大家在2023年還是打算購買傳統燃油車，它們都不容錯過。
