在疫情的影響下，世界各國經濟都出現了不同程度的低迷和倒退，只有中國保持了穩定的正增長。 4月18日，國家統計局公布了中國一季度的經濟數據。 初步核算，2022年一季度中國GDP達270178億元，按不變價格計算，同比增長4.8%，比2021年四季度環比增長1.3%。
美國專業數據研究機構表示，未來十年，中國仍將是世界製造業的核心，這是一個牢不可破的地位。 因此，不少製造企業爭相布局中國市場，希望能從中分一杯羹。 根據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2021年，中國汽車產銷量分別達到了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。與此同時，中國也連續13年保持著全球汽車產銷量第一的位置。
其中，新能源汽車全年銷量達到了352.1萬輛，同樣也是全球第一，同比增長157%，是拉動汽車增長的主力軍。 此外，根據中汽協會的預測數據，2022年中國新能源汽車銷量將突破500萬輛，增幅將高達47%。 說到新能源汽車，首先要提到的就是新能源汽車領域的巨頭特斯拉。 截至5月9日，特斯拉市值高達865.650美元，成為全球首個市值突破萬億美元的汽車集團。其創始人埃隆·馬斯克也以12900億元的身價連續兩年成為全球首富。
在過去的上百年時間裡，傳統燃油車「統治」著全球汽車市場，都未曾達到這一高度，誰曾想如今卻被一個成立不到20年的年輕公司實現了。 據特斯拉4月2日晚發布的2022年第一季度交付報告，2022年第一季度特斯拉在全球生產超過30.5萬輛，全球交付超過31萬輛，同比增長67.7%。 此外，特斯拉在德國柏林的超級工廠正式投產，這也將持續提升特斯拉在歐洲的銷量。
4月7日，特斯拉在美國德州的工廠也開工投產，這是特斯拉的4個超級工廠中占地規模最大的一座。 市場預計，特斯拉2022年第一季度調整後凈利潤可能達到25.9億美元，同比增長145%以上。不過，特斯拉「一統天下」的局面也在發生變化。 因為特斯拉在中國新能源汽車市場的高速發展，在某種程度上也逼迫國產新能源汽車巨頭髮奮圖強，提升技術創新。
例如，蔚來、小鵬和理想作為造車「新勢力」 的代表，在最近幾年取得了驕人的成績，市值一度進入全球前十。
而這裡重點值得一提的是比亞迪。 一直以來，作為中國新能源汽車企業的巨頭，比亞迪沒有像其他的新能源車那樣選擇組裝車，而是堅持著的自己全鏈製造，也正是因為如此，使用自家刀片電池的比亞迪安全性更高，也更加受到市場的歡迎。 截至5月9日，比亞迪市值達到6812億，超越長城、上汽、一汽等眾多中國汽車巨頭，一舉成為中國最大的汽車集團。當然，比亞迪能夠實現如此成就，與其創始人有著密不可分的關係。
2022年1月20日，王傳福還被評為了中國汽車2021年度「提名年度領袖人物」。 要知道早在2009年，王傳福就以350億元成為了中國首富，而王傳福也是中國白手起家的富豪之一。 1966年，王傳福出生在安徽省一個貧困家庭，由于父母早逝，姐姐們也相繼早早地嫁人了，只留下王傳福和哥哥嫂嫂相依為命。
不得不說，王傳福能有今天的成績，與他的哥哥嫂嫂密不可分。 據了解，為了讓王傳福讀書，哥哥和嫂子到處借錢，嫂子甚至把嫁妝賣了給他讀書。而王傳福也非常爭氣，通過自己的努力考上了大學，最終還攻讀了碩士。 畢業後，王傳福成功留校任教，但王傳福並不滿足于此，在校任教五年後，就辭去了工作創業。
創業之初，工作環境相對簡單，王傳福和十幾名員工在一個老舊的小車間裡生產電池。 即便如此，王傳福對技術的追求也從來沒有放鬆過，也正因為如此，王傳福才能在短短幾年內在同行中脫穎而出。 憑藉一些小小的成績，王傳福開始進入汽車領域，2003年成功創立了比亞迪汽車有限公司。 由于生產出來的汽車性價比高，所以得到了很多人的認可。在此後的10餘年，比亞迪的發展勢頭更是強勁。2021年全球新能源汽車銷量達670萬輛，其中比亞迪就貢獻了近60萬輛。
進入2022年，比亞迪3月份新能源汽車銷量就達104338輛，月銷量突破10萬輛，同比增長160.09%。 而特斯拉3月份銷量為39730輛，可以說，比亞迪不僅中國銷量超過特斯拉位居第一，就連在全球上的銷量也成為了新能源汽車領域的領跑者。
對于一個汽車品牌來說，要想走得更遠，最重要的是要有一定的核心技術和創新能力。 就像手機市場一樣，蘋果擁有自己的作業系統和晶片，市場地位不可動搖。 比亞迪也堅持自主研發和全鏈條製造，這也讓比亞迪掌握了核心技術。
在刀片、電池和自主研發的IGBT晶片等領域，比亞迪都取得了不錯的成績。 正因為如此，比亞迪的市場競爭力被進一步提高，從而獲得了更多的市場份額。
隨著中國製造業實力的不斷增強，未來將有更多的國產新能源汽車品牌衝出國門，走向世界，甚至成為行業內數一數二的引領者。 可以預見，未來比亞迪、吉利、長城等車企將成功突破重圍，成為贏家。 你贊同這個觀點嗎？你認為誰會是未來新能源汽車市場的最終贏家？
