近日，據媒體報道，作為人類社會發展中必不可缺的設備，柴油機是大型車輛的首選動力裝置，在這一領域中，中國柴油發動機大突破，特別是中國的一款單缸發動機，加40升油能跑1500公里，是真的嗎？德國不由感慨：看來即將超越美日，由此可以看出中國柴油機技術到底有多牛，難怪全世界都開始對中方刮目相看了。
其實在很多領域很多設備之中，柴油機有著無法替代的優勢，大部分重載車輛都會選擇它作為其動力源，因為柴油機的扭矩更大，可以讓車輛獲得更強的稱重能力，相較于汽油機，柴油機的另一個優勢就是燃料便宜，具有更高的級經濟性，而在可靠性方面，柴油機即使在低溫環境下仍然可以保持正常的作業，所以時至今日，它仍然是主要的地面車輛動力系統的必要選擇，而且世界上最先進的柴油機開發技術也被幾個國家掌握。
由于柴油本身的物理特性，使得在工作時擁有更高的壓縮比，其熱效率遠遠高于汽油機，隨著時代的進步和發展，采用電控系統燃油噴射裝置的新一代柴油機，成為目前最先進的裝備，早期的柴油機噴射裝置是通過復雜的機械結構設計來實現的，需要提前設計好噴油時間，噴油量的具體參數，這就導致柴油機在不同工況工作下無法充分發揮優勢，而隨著電子技術的發展，利用數字計算原理的電子控制設備可以動態調節柴油機的循環過程中的噴油參數，保持充分的燃燒狀態。
正是因為電子控制系統，使得柴油機的經濟性大幅度提高，為此圍繞電控系統俄精準規劃和壓力控制成為了柴機油機發展的主要方向，而高壓共軌技術的出現，使得燃油壓力和噴油過程分開，柴油機能夠驅動高壓油泵保持穩定的油壓，能夠達到200以上兆帕，能夠保持極高的燃燒效率，如此高的壓力也就對柴油機的缸體結構和材料指標，密封裝置的設計提出了更加苛刻的要求。
一直以來，柴油機的關鍵零部件技術都被西方國際掌握，憑借技術和市場規模的優勢，西方長期掌控著柴油機市場，然而隨著中國攻克關鍵的高壓共軌技術后，開始研究和掌握柴油機的核心技術，對電控直列泵進行改善，研發出高速電磁閥直接調節噴射的電控組合直列泵技術，一舉提高了噴油管路的壓力。中國在柴油機領域的積累和發展，從非道路領域和核心材料領域出發，并且量產了自主高壓共軌裝置，在技術上縮短了噴油管路的響應速度，開發出世界上最先進的柴油直列泵，探索和積累了寶貴的經驗成果，形成了完整的自主零部件供應體系，在世界范圍內將最新的中國柴油機技術進行推廣，展現了中國強大的科研技術能力。
