沒想到我們終于慢慢地接受了3缸機的時候，2缸機又悄悄地來了，第一次吃螃蟹的是一直走穩健路線的Toyota，Toyota首先發售了搭載了2缸發動機的專利權，不知從何時起，三缸機的車型已成為主要的發展趨勢，無論大小品牌，基本上全都在往這一方面靠攏！而正是因此，三缸機也才得到了眾多消費者的吐糟，比如不穩定，發抖，無力等眾多的問題！可儘管如此，三缸機依然還是大批量廣泛的在運用，不得不說真的崛起了！
只是在海外發表，並沒有在國內導入，但是技術的前景很明顯，雅力士（參數丨圖片）採用直列二缸發動機結構，排量為1.5L，加上馬達，屬于輕混合動力車型，更重要的是，在日本國內，關于這兩個汽缸+混合動力組合的合併沒怎麼被討論，這也不難理解，但在資源有限的日本，經濟省油一直是第一位，其他都是次要的。
例如，通用的1.0T、1.3T3汽缸機已經大規模應用于別克英朗、雪佛蘭科魯澤、邁銳寶XL等主力車型，月銷售的表現也非常好，除此之外，本田的淩派、吉利彩越等日系和國產的3缸機的車型，銷量也很好，用戶的口碑也反映得很好，一個是震動的問題沒有想象的那麼嚴重，另一個是，比起前面4個汽缸的動力，耗油量更高。
但是，為什麼汽缸數量變少了呢？對此抱有疑問的人也不在少數，另一方面，這是由于越來越嚴格的排放政策，可以說Toyota普拉多、日產途樂、蘭達酷等越野SUV逐漸遠離中國市場，另一方面，與提高熱效率和動力也有關係。
因為雙汽缸構造的引擎有很好的抑制振動的效果。
無論是三缸還是二缸，實際上都不是洪水猛獸，從內燃機的進化來看，汽缸數量減少是未來的發展趨勢，現在，3汽缸機的大量鋪裝，ix的2汽缸+電動機的組合，預告著這一點，低耗油量是以3缸機為適應時代的產品，逐漸成為主流，同樣可以將2缸機從不同種類變成常態。
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