為什麼很多人后悔買了插電混動車?別光看優點,3大缺點才是硬傷!

养生小达人 2022/10/06 檢舉 我要評論

很多人買了插電混動車以后就感到后悔了,有技術方面的原因,也有心態方面的原因。

在燃油車時代,我們總是能夠聽見這樣一句話,世界上只有兩種混動,一種是豐田混動,另一種是其他混動。

這句話放在新能源車時代,簡單套用一下,世界上只有兩種插電混動,一種是比亞迪插電混動,另一種是其他插電混動。

隨著油價的持續走高,很多人把眼光放到了新能源車上,插電混動車既有純電車的平順性、動力性、經濟性,又有燃油車的長續航能力,插電混動車一時間熱度很高。

作為插電混動車主,奉勸大家冷靜下來,三思而后行,插電混動車的優點很多,缺點同樣也不少,只有車型給力、心態放平,才能買到滿意的車。

第一個缺點,兩套動力系統,故障率相對較高

插電混動車可油可電,有發動機和變速箱,也有電驅和電池,燃油車和純電車需要的保養項目插電混動車都有,燃油車和純電車容易出現的故障插電混動車也都有。

說得直白一點,插電混動車繼承了燃油車和純電車的優點,同樣也繼承了缺點,在后期維修保養成本上要高一些,同時出現故障的機率大于燃油車和純電車。

現在開混動車的消費者們大多數都比較滿意,可一旦遇到了故障,或者在核心部件區域發生了事故,高昂的維修費用會讓人崩潰又抓狂。

大家可以去某平台看一眼某豪華車品牌的插電混動車,動力電池故障無法充電,4S店以底盤有損傷為由拒絕質保,維修費用高達22萬元。

這里不討論誰對誰錯,如果這件事發生在我們身上該如何處理呢?

我們都知道廠家對三電系統是有質保政策的,新能源專屬保險也將三電系統納入了理賠范圍內,但是缺少第三方監督,到底怎樣才能質保,怎樣又不能質保,完全是廠家和保險公司說了算。

這種既當裁判又當運動員的行為,很難讓消費者信服的,如果有質保政策按規定執行,你好我好大家好;如果質保政策沒有很好落實到位,維修費就會讓很多人當場后悔買了新能源車。

什麼樣的插電混動車故障率低呢?

現在看很多品牌都在研發插電混動系統,有帶3擋變速器的,有帶2擋變速器,也有直接上8AT變速箱,帶擋的混動系統可以增加傳動效率,進一步降低能耗,但是可靠性是需要市場和消費者來檢驗的。

不是我在故意說這些混動系統不好,而是機械遵循 「如無必要勿增實體」的原則,越簡單的機械結構后期出現故障的機率越低,養護成本要更小一點,把混動系統搞復雜了并不是一件好事。

有時候車主后悔買的并不是插混系統,而是后悔沒有買到可靠性、耐久性、經濟性更高的插電混動車。

第二個缺點,省不了油,也省不了錢!

插電混動車確實可以做到可油可電,但并不是所有的插電混動車都能在虧電狀態下保持低油耗,受到技術方面的限制,很多品牌的插電混動車虧電油耗比同級別的燃油車還高,根本達不到省油的目的。

寶馬5系PHEV就是插電式混動車,搭載了一台2.0T(184馬力)發動機和一台17.7kWh的電機,在混動模式下,綜合油耗7.3升。

在電機的加持下,僅比寶馬5系燃油版節省油耗0.67升,但是在虧電油耗下,市區綜合油耗將會達到10升左右,不僅沒有省油,油耗反而是增加了。

不僅是虧電狀態下油耗高,插電混動版比同型號的燃油版起售價還要高很多,5系PHEV版指導價225-245萬,5系燃油版指導價180-250萬,起步價貴了30萬元。

算上13萬左右的購置稅,混動版照樣比燃油版貴了13萬元左右,現在的新能源車專屬保險比燃油車保險貴了10%-20%,某些品牌的插電混動車,既不省油也不省錢。

如果你買插電混動車是為了省油,在購買之前一定要查清楚虧電狀態下的綜合油耗,不同的插電混動車技術之間的差異非常大。

本田的銳·混動e+和比亞迪DM-i是結合了插電混動和油電混動的優點,是以電驅為主,駕駛感受和純電車一樣。

其他大部分的插電混動車型,是以發動機直驅為主,如果不充電只加油開,駕駛感受還是燃油車,并且油耗較高。

就好像發動機一樣,同樣是2.0T發動機,有高功率的,也有低功率的;有油耗高的,也有油耗低的,技術之間的差異只有親自體驗過才能感受到差距,做好功課再買車才不會輕易感到后悔。

第三個缺點,純電續航里程短,還不如買純電車

插電混動車可以實現純電續航,以唐DM-i為例,NEDC純電續航里程112km,根據實測純電續航里程89km,我每天上下班需要30km,3天就要充一次電,使用體驗還是不錯的,但并不是所有的插電混動車的純電續航里程都能超過100km。

寶馬5系PHEV,NEDC續航里程95km;領克09 PHEV,NEDC純電續航里程60KM;帕薩特PHEV,NEDC續航里程63km;榮威eRX5,NEDC續航里程52km。

我們打算這些車的續航達成率在80%左右,NEDC續航里程在60km左右的混動車純電續航就不到50km了,基本上需要一天一充電。

這時候很多車主心態就開始發生變化了,包括我也有這樣的想法,市區代步是常態,高速長途是偶然,一年有360天都在市區,插電混動車已經當純電車來開了。

上一次加油還是半年前,由于擔心汽油過期,最近特意用混動模式消耗油量,為此被迫跑了幾百公里的高速,既然純電模式就已經能夠滿足用車需求了,當初干嘛還要買混動車呢?

家里有充電樁,一天一充電談不上麻煩,但是純電續航里程短就難免需要使用混動模式,虧電油耗高,發動機啟動聲音大,甚至還有點抖動,混動模式的駕駛體驗遠不如純電模式。

很多混動車主對純電車的認知發生了改變,發現純電模式真香,真的不習慣發動機介入的感覺了,后悔當初沒有直接買純電車。

也就是說,如果你有條件安裝充電樁,長途用車需求較少,買插電混動車還不如買純電車,純電車在市區代步能耗更低,駕駛感受更好,漢EV、小鵬P7、特拉斯Model 3都是不錯的選擇。

什麼樣的插電混動車不能買?

現在市場上有很多插電混動車就像是當初的油改電動車,一些車企看見插電混動車賣得好了,也想要分得一杯羹。

但是短時間里也沒有相應的技術,只能在燃油車的基礎上加了電池和電驅,只是為了應對上綠牌而已,純電續航短,混動技術差,駕駛感受還是燃油車,無法體現出插混車的優勢。

未來插電混動車的發展趨勢一定是純電續航里程在200公里以上,以電驅為主,發動機為輔,百公里綜合油耗在5L以下,這樣才是新能源車應該有的樣子。

寫在最后

我知道很多人沒有油車指標,也不愿意買純電車,只能選擇插電混動車,那麼記好了,上面3個缺點總結起來就一句話:「買主流的插電混動車才不會輕易后悔。」

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