作為世界上汽車工業最發達的國家之一，德國被人們稱為「裝在車輪上的國家」。德國的汽車工業發展較早，世界上很多知名的汽車品牌也都誕生于德國，所以它在汽車工業方面所擁有的底蘊和實力是不容小覷的。
德國的工藝製造之所以會如此優秀，來源于德國人的嚴謹，這樣的精神讓他們在每個環節都不容許有任何瑕疵。所以他們製造出來的發動機、變速箱，在全球都擁有很高的口碑。
德國的發動機製造工藝非常精密，而且發動機的穩定性特別強。德國有一位退休的老大爺，花費了三個月的時間打造出了一臺32缸的發動機，這個消息讓全球愛車人士為之震驚。
這樣如此優秀的工程師，是每個制造型企業所缺的人才，他是一位退休工程師叫做 Motores Patelo，把自己的一生都奉獻給發動機，在2011年發表了最小的V12發動機，如今再次挑戰32缸。想要製造 32缸發動機的縮小版，有很大的難度。在設計一款工業產品時，有許多的步驟，首先是圖紙的設計。學過機械的朋友都知道，在製作前要確定好選材， 各個零部件之間的配合要提前設計好工藝。
首先我們來回顧一下，V12的製造過程和所用的時間，12缸發動機相對于普通的內燃機，也有許多復雜的結構， 有262個零件組，222只螺絲，完成整個V12發動機，花費了1200個工時，換算成天數為50天，將近兩個月的時間。 而V32缸的製造更加困難，擁有850個零件組和632個螺絲，需要花費2520個小時去完成。安裝發動機真的需要非常強大的耐心和專注力，而32缸發動機，對任何一個工程師而言都是巨大的挑戰，這也是一件偉大的工業藝術品。
製造一件工業品，不只是為了觀看，還要做到與現實相同的運行機理。對于這臺32缸發動機而言，就需要動起來。工程師曾經表明自己是個沒耐心的人，在生活中也是這樣。但有一點，他對于工業品的熱愛，尤其是汽車發動機，不管是哪一個過程，都能夠投入十分的精力， 這就是興趣愛好的作用。32缸機的製造，也是他對自己發起的挑戰，經過了無數次的拆解安裝與調試，最終這臺發動機能夠運行起來了。
測試發動機抖不抖辦法並不多，在網路上有許多人經常會測試三缸與四缸的區別。都說現在的三缸有很大進步不會抖，那是不可能的。在三缸發動機和四缸機上，都放著一瓶水，看瓶內水的震盪幅度。三缸確實要抖一些，但在車內感知不強。那麼如何證明這臺32缸的實際運行效果呢， 直接拿來了一枚硬幣，將其置于這臺正在運行的32缸發動機上，令人感到驚訝的是硬幣竟然紋絲不動。
