近日，豐田正式發布了第五代THS II雙擎混動系統。要知道，豐田的這一套油電混動系統已經發展了25年了，歷經四次換代。作為油電混動技術的鼻祖之一，豐田算得上是「混動專用發動機+前橋雙電機」技術方案的開創者，在如今的新能源時代，它還能引領市場嗎？今天，咱們一起來看一下。

1.更換鋰電池，輕量化程度更高

在第五代THS系統中，豐田終于把用了二十幾年的鎳氫電池更換為了鋰電池。據官方宣稱，全新開發的鋰電池系統實現體積縮小34%的小型化和重量降低44%的輕量化。

其中，1.8L三電系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%；2.0L三電系統輕量化超21kg，綜合功率提升6%。

從新能源發展的潮流來看，鋰電池是當前的主流，雖然鎳氫電池性能穩定、安全，但難以繼續滿足豐田對電動化的要求。

鋰電池能量密度更高，能夠有效降低自重，同能量的電池包體型更小，更有利于布局，所以輕量化一定是第五代THS的一大亮點。

2.電機&電控升級，動力性能更強

以往豐田THS為了保證平順性和經濟性，通常以犧牲動力性作為代價。如今在鋰電池的加持下，豐田第五代THS迭代出高功率的電機。高轉速電機能量損耗降低19%，輸出功率有大約30%左右的提升，實現「強電機」驅動。這也意味著，在電驅動的工況下，第五代THS有著更強的動力，在高轉速下能效表現更好。

而在動力控制單元方面，整體輕量化17%，實現了功率密度提升。在電控部分革新后，1.8L雙擎綜合功率提升12%，2.0L雙擎綜合功率提升6%，達到接近200馬力。

據官方稱，這套第五代THS將率先搭載在新款的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎上。在2023年之后，豐田所有的混合動力車型，基本上都會換上這套新的混動系統。

整體來看，第五代THS沒有在結構上進一步優化，更多是從電池、電機和電控每一個部件上做出了升級，可以看出這套系統在豐田的調校下，已經接近「最優化」了，要繼續提升性能，只能靠「更下本」的升級。

而且，第五代豐田THS還肩負著「轉型」的重任，通過對機電耦合系統進行改造，以便更好兼容插電式混動，或者帶后橋電機的電四驅系統。

不過，這樣的性能參數，對于國產新能源領軍品牌—比亞迪來說，似乎就像標配一樣尋常。類似的宣傳點，早幾年比亞迪已經宣傳過很多了。尤其是比亞迪主打的DM-i超級混動，不僅節油，動力性能也不弱，最關鍵是其產品價格已經下探至主流燃油車的水平。而豐田油電混動則成為了對標，甚至「被打敗」的對象。

如今的THS系統，加大電池容量并增加一個可充電裝置，就是插電混動；擴大電池容量并去掉發動機和油箱，就變成了純電動車。雖然進可攻退可守，但豐田仍然難以舍棄其在燃油領域的「豐碩」成果，雖然在幾種路線中都有涉及，但其重心依然是通過「電」為內燃機服務好。

這也說明了，豐田THS混動技術的「先發優勢」和技術壁壘，也讓豐田陷入了「路徑依賴」，在向電動化轉型的關鍵時刻，顯得有些遲疑不決。要知道，特斯拉已經席卷全球，比亞迪銷量騰飛，國內新能源汽車滲透率直逼30%。豐田這樣的轉型節奏，能否追上已經搶先一步的汽車品牌呢？咱們拭目以待！歡迎關注「車域無疆」，在下方評論區留言，分析妳對第五代THS的看法。