眾所周知，在小米汽車SU7發布會上，雷軍稱小米SU7是虧損的，但很多人表示不相信，覺得沒有車企會虧本賣車。

但事實上，大家看看國內那些造車新勢力，大部分是虧損的，小鵬、蔚來持續虧損中，理想也是去年銷量好了才賺錢，還有賽力斯等車企，也是在虧錢的。

所以小米SU7剛上市的時候，虧錢是必然的。

而近日，一份關于小米SU7 MAX的BOM成本曝光了，更是驗證了這一點。

如下圖所示，這是某機構拆解了SU7 MAX版后，對所有部件成本的預測，從材料、制造、研試、物流等費用，進行了拆解，然后得出這台售價29.9萬的SU7，實際總成本就高達30多萬，比售價還要。

事實上，一台車的綜合成本，還要考慮研發投入、工廠的建設投入等等，算上這些，小米SU7 MAX的總成本，遠大于30萬。

所以說，實際上小米SU7肯定是虧錢的，賣的越多，虧的越多，這也是所有新勢力造車，在前必然的一個經過，沒有誰在開始就能賺錢，哪怕是特斯拉，也是巨虧了N年之后，才開始盈利。

那麼對小米而言，靠什麼來賺錢呢？小米汽車的模式究竟是什麼？其實還是靠銷售未來的汽車，來賺錢，是小米手機上的那一套營銷辦法。

怎麼來說呢？其實并不復雜，比如小米SU7目前的成本是30萬元，如果賣的少，那肯定是虧損的，也不可能盈利。

但小米可以和供應鏈達成協議，比如說我前面10萬台時，你給我的硬件成本等可能綜合是30萬，但如果我20萬台的訂單時，成本可能就變成了25萬，我有30萬台的訂單時，成本可能就變成了20萬，以此類推。

對于供應鏈而言，如果大批量的采購，10萬台的量，20萬台的量，30萬台的量，肯定是不一樣的，采購越多，價格肯定越便宜。

所以對于小米而言，其實是靠銷售未來的汽車來賺錢，前面10萬台，我虧本，但這不要緊。

隨著我訂單越來越多，生產越來越多，硬件的成本自然就越來越低，那麼我從10萬台開始，到20萬台時，這時候可以保持盈虧平衡，當我超過20萬台，我開始賺錢，超過30萬台時，利潤就更高了……

這個方法其實和小米手機的方法是類似的，剛上市時1999元的手機肯定是虧本的，但我一下子賣出100萬台時，成本降了，我能賺錢了。

這一種方法，看似很簡單，但不是誰都玩的轉的，因為有些品牌，是無法保證自己能賣這麼多，一旦一開始始就下單10萬、20萬台，估計庫存會把自己玩死。

只有小米這種，對自己的銷量有信心，且資金充足的企業，才能這麼干，這也是小米一開始就虧損賣車的底氣，其它友商學不來。

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