一些日系車可以使用低粘度20機油即源于發動機精密，油溫普遍不高也是原因之一，當然還有第三個原因，那就是為了燃油經濟性。其實從1996年開始，在日本本土就開始大力推行低粘度機油，那時候的機油標號從0w20到0w16，甚至我們還能看到0w8的身影。不過由于我國國內發動機生產還達不到那麼大的精度，因此在我們推行低粘度機油還是很久以后的事情了，那為什麼日系車要推行低粘度機油呢？
我們都知道日本是一個資源匱乏的國家，想來就很重視節約能源，而日系車的主要市場是在日本本土，東南亞各國，北美。這些國家大多的用車環境都是中低速，比如在城市道路或有限速的高速上。和動不動就高速不限速的歐洲國家相比，在這個用車的環境下，燃油經濟性是車輛核心競爭力之一。為了提升發動機的燃油轉化效率，減少發動機的摩擦消耗勢在必行，而低粘度的機油可以形成更薄的油膜，降低摩擦阻力，繼而達到省油的目的。
低粘度機油雖然可以省油，但缺點也是明顯的，那就是對發動機的耐磨性提高了要求。發動機的磨損本質上是源于零件與零件的匹配精度不夠造成的摩擦，為了能夠適應低粘度的機油，日系車企往往會在發動機的設計精度上下足功夫。與德系發動機相比，日系發動機把更多的成本投入到了提升工藝水平，而不是開發更多的新技術，黑科技，所以日系發動機確實更耐用。車主們常說的「買本田發動機送車」的段子就是表達這個意思。嚴格意義上來說并不是因為發動機做的精密所以使用低粘度機油，而是因為要使用低粘度機油所以必須做的那麼機密，因果關系小伙伴們一定要了解清楚。
關于這一點其實又要回到日系車的定位。很早以前日本的汽車產業是很落后的，相比于歐美的強大汽車文化，日系車根本沒有立足之地。之所以如今的日系車風靡全球，根本原因在于它順應了能源危機下用戶與日俱增的節能需求，日系車成功打入北美市場就是一個很好的例子。過去的美系車完全不在意油耗，一味的追求大排量高功率，當能源危機油價上漲之后，人們才突然把日系車當作了香餑餑。日系車的取勝法寶就在于它在設計過程中，刻意規避了高轉速區間，始終讓發動機停留在經濟轉速區間，這也就從根本上避免了發動機發生高溫，也就不需要高粘度機油了。
其實對于我們而言，日系車的設計理念其實更符合當下。消費者們大可以拋開過去對日系車不安全不耐用的偏見，對于家用車，日系車真的是省油又省心。
