以前在汽貿公司的時候接觸的車型比較多，上至邁巴赫、奧迪A8，下至豐田卡羅拉、日產天籟、國產吉利博瑞等等車型，均有駕駛過，感觸頗深，有對比才有傷害，有人總覺得所謂的操控、舒適性太抽象，感覺都差不多，其實，真正的差距在于細節。

像D級豪華車型，其NVH舒適性是整車的靈魂所在，論隔音、音響效果，價格壓倒一切，但在A級、B級、C級中低端這些車型中，同價位，很多車輛隔音、音響等方面的差距還是很明顯。

從不同派系車型來說，美系、法系車的隔音效果、舒適性普遍要好一些，德系車型中，高端豪華車除外，其他車型主要講究多種性能的均衡性，因此在隔音、舒適性方面沒有特別突出的車型，屬于中規中矩，夠用型。

日系車，豐田、本田、日產等車型，主打經濟耐用，省錢、省心、代步是日系車一直追求的目標，自然在舒適性方面也不是特別突出，但依然有例外，比如天籟、亞洲龍等車型整體舒適性也不錯。

具體來看看舒適性好與差的兩種車，他們之間差距究竟在哪裡？

老司機買車總會說要看看NVH性能，但很多人覺得NVH很抽象，簡單來說，NVH性能它是通過對一輛車行駛中產生的噪音、震動、聲振影響等各項指標進行衡量，NVH性能好的車型，給我們人的直觀感受也就會比較好，比如坐在車裡感覺很靜謐，幾乎聽不到外面的風噪、胎噪、發動機聲音等，也不會明顯感到車身顛簸和發動機的抖動，總之有明顯的不適，這就是好的NVH性能。

NVH是一個很復雜的指標，影響一輛車NVH性能的因素很多，比如整車隔音技術、輪胎類型、發動機、變速箱類型、車身構架、底盤懸掛、車身風阻係數、路況，整車調校等等因素。

這裡以凱迪拉克CT6和豐田卡羅拉（燃油車）為例，對比來說說二者之間具體差距有哪些？

1、隔音降噪技術

首先，凱迪拉克CT6全車使用雙層隔音玻璃，雙層玻璃中間的夾層中有隔聲阻尼膠（膜），這對降低雜訊有較好的作用。

其次，4個車門裡面都有厚厚的隔音棉，開過CT6你就會發現，開關車門那種厚重感很明顯，這本身也是用材方面有助于隔音，不僅僅是車門加入隔音棉，還有很多地方均採用隔音棉，打開引擎蓋，會發現引擎蓋上面依然能看到隔音棉，另外還有後備箱、車頂部、底盤等多個地方均有吸音棉或隔音板，在一定程度上，對降低噪音起到了主要作用。

最後，凱迪拉克CT6還引入了主動降噪技術，我們知道聲音都是由一定的頻譜組成，找到與噪音頻譜一致的另一種聲音，這樣兩種聲音就能相互抵消，從而達到降噪的效果。

CT6這款車型，大家都不陌生，它有寶馬7系的身段，對標5系，卻只有3系的價格，使用BOSS音響，全車配有10個高低音喇叭，坐在車裡，哪怕音樂聲量超過70%，外面也幾乎聽不到車內的聲音，如果全車玻璃再貼上單向透視膜，那你可以盡情在車裡幹你想幹的事情，根本沒人會關注你的。

再來看看豐田卡羅拉，在隔音措施方面，車窗玻璃和絕大部分家用車一樣，很普通，也沒有主動降噪技術，畢竟價位擺在那裡。

車門裡面雖然使用了隔音棉，但是拆開一看，會發現，隔音棉很薄、面積很小，還沒有使用螺絲固定而是使用膠粘，引擎蓋沒有隔音棉，拉起後備箱墊子、底盤等位置，只有在關鍵部位簡單採用隔音棉，甚至有的車型根本沒有使用，這就是隔音差別。

2、底盤懸架、整車調校水準

卡羅拉前置使用麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用E型多連桿獨立懸架，這種配置是絕大部分A級、B級車常用懸架，但E型多連桿獨立懸架側傾支撐性能一般，底盤調校較為生硬，濾震效果略差，這除了價位上的因素，更多還來自豐田車型的定位初衷，在他們的觀念裡，一切以經濟性、省錢為主，自然不會過多關注整體調校水準。

凱迪拉克CT6前置雙橫臂式獨立懸架，後懸架採用標準多連桿獨立懸架，這樣的配置已經是中高端車型普遍採用的搭配方式了，一般來說，獨立懸架中，硬體性能由低到高依次為麥弗遜式、雙叉臂式、雙橫臂式、多連桿，但最終還要看整體調校。

3、輪胎因素

不同品牌的輪胎，不同的花紋、硬度、輪胎尺寸都會直接影響胎噪，就像卡羅拉，低配車型使用多採用普利司通，高配車型多採用米其林輪胎，普利司通主要優勢在于性價比高，耐磨性略好，但是舒適度和靜音性能偏差。

CT6採用固特異輪胎，主要考慮運動性能略好，與之對應的安全性較高，同時靜音和價位適中。

不同品牌的輪胎主打的性能不一樣，一般來說，馬牌、米其林這一類輪胎的舒適性、靜音效果較好，倍耐力、固特異偏向運動性能，論耐磨性、經濟實用還看普利司通、倍耐力、鄧祿普。

一輛車舒適性能它是一輛車綜合性能的體現，影響它的因素非常多，主要以隔音降噪（NVH）、底盤調校、動力體系關係較為密切。

通過對比卡羅拉和CT6這兩款車型，我們很容易看出兩款車在舒適性方面的軟硬體配置，這是典型的一分錢一分貨，從同級別車型來看，依然是美系、法系車整體舒適性略好，比如說別克君越、福特金牛座、蒙迪歐、雪鐵龍C6、標緻系列。

別克和凱迪拉克同屬上汽通用，同級別車型普遍都配備ANC主動降噪功能，雙層隔音玻璃再加上主動降噪技術使得整車隔音效果比較好。

而法系車主要得益于精湛的底盤調校水準，他們更多在于享受型，在整車舒適性方面有一定要求，有這樣一種說法，法系車在調校上的造詣，扭力梁懸架能調校出獨立懸架般的舒適性和行駛質量，甚至寶馬願意使用發動機技術和他們換調校技術。

整車調校水準越高，整車舒適性也就越好，這也是法系車操控和舒適性都不錯的原因之一，正如近來較火的雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車型，整車靜謐性、舒適性確實值得一說。

繼美系、法系車之後，同級別家用車型中，當屬德系大眾、韓系、國產吉利、比亞迪、長安等車型，而日系車只能屈居最後，但是日系車中CVT搭配自然吸氣發動機，噪音本身會小一些，另外像卡羅拉雙擎、油電混動等車型噪音也略小。

從噪音值來看A級、B級、C級、D級車的隔音、舒適性

單純看隔音效果，對于15萬以內的緊湊車型來說，一般很難分辨出，感覺都差不多，只有通過測量噪音值才能看出它們的差距，具體來對比幾款不同級別的車型，一般汽車噪音參考值在50分貝左右為優秀水準。

比如C級車：2019款凱迪拉克CT6，怠速時的噪音值為40.

2分貝，高速上，車速達到120km/h時，其噪音值約為60.8分貝，這個水準幾乎和2015款邁巴赫S600差不多。

2021寶馬530：怠速時噪音值為39.3，高速上，車速達到120km/h時，其噪音值約為61.

5分貝。

B級車：2019款帕薩特380TSI，怠速行駛時的噪音值是39.4分貝，時速60km/h下h噪音分貝是61.2，高速上時速達到120km/h時，其噪音值是66.2分貝。

A級車：19款大眾寶來，怠速時的噪音值為39.5分貝，時速60km/h下h噪音分貝是59.9，高速上時速達到120km/h時，其噪音值是67.3分貝。

吉利帝豪，怠速時噪音值為41.2分貝，高速上時速120km/h，其噪音值為69分貝。

經過A、B、C、D這幾個級別車型在不同時速狀態噪音值的對比，不難發現，百萬級別的豪華車型在時速120km/h時，其噪音值基本在60分貝左右，這個水準略比40萬左右的C級車略好一點。其次是B級車，時速120km/h時，其噪音值普遍都在65-67分貝左右；最後是10萬以內的A級車，時速120km/h時，其噪音值在67-69分貝之間。

這也是A級、B級車噪音很難靠直觀感覺感區別出來的原因，差距相對較小，而只有和C級以上車型才會有明顯差距。

至于音響效果全看搭載什麼牌子的，較好的英國之寶，邁凱倫標配，柏林之聲，保時捷、賓士標配；哈曼卡頓，寶馬、路虎標配，boss音響，凱迪拉克標配，另外還有丹拿、寶華韋健、Naim、惠威等都不錯！有好音響那隔音肯定不錯！

總之，對于同價位、同級別的兩款車型來說，隔音效果、乘坐舒適性差距並不大，同級別真正有差距的還在于車輛本身軟硬體配置、車型定位、偏好等方面。