電動飛機公司Vertical Aerospace亞太區負責人鄭馨杰說，公司目前接到的VX4款電動垂直起降飛行器訂單達1400多架，其中近三分之一來自亞太地區的客戶，包括日本航空和亞洲航空。
德國飛機制造商Volocopter找不到合作伙伴來分擔投資成本，原本要在2024年中啟用的我國首個空中德士服務，將無限期延后。
例如，今年11月9日，新加坡民航局召開首個亞太監管機構的會議，探討先進空中交通（advanced air mobility）以及無人機系統的發展，促進多方合作。
他認為，新加坡作為亞洲的國際商業城市和技術中心，有能力成為前幾個采用先進空中交通的國家，進一步加強新加坡與區域的空中連通。
新加坡經濟發展局發言人受詢時說，電動垂直起降飛行器（electric vertical takeoff and landing，簡稱eVTOL）市場能加強區域的互聯互通，也有潛力成為我國經濟增長的新引擎。
Volocopter原定推出的本地首個空中德士VoloCity，是一款商用電動垂直起降飛機，有兩個座位和18個旋翼，飛行距離約35公里，飛行高度約100公尺至150公尺。
林偉強指出，空中德士可能比較適合接送乘客穿梭不同島嶼，因為利用陸路交通通往島嶼的效率不高。
不過，空中德士必須顯著縮短通勤時間，才可以證明價格是合理的。
發言人說，經發局將與其他機構合作，為推動eVTOL商業化做準備，包括與國際監管機構及行內人士合作，制定服務和運營框架。
發言人說：「作為一家由風險投資資助的公司，我們不斷尋找各種創新的融資方式，這些資金會用于研發、認證，以及讓空中德士商業化等事項。」
「公司正在重新檢討啟用空中德士的策略和時間表，也會繼續在本地尋找分擔成本的伙伴。新加坡仍然是公司在亞太區的總部，一旦找到合適的伙伴，我們會重新規劃推出空中德士。」
「盡管紐約和圣保羅等城市使用直升機接送人們已好幾年，但要在新加坡推出空中德士，意味著這個領域須和高效率的陸路交通系統競爭，這可能是主要障礙。」
根據早前擬定的12公里長路線，VoloCity會在濱海南一帶起降，途中可看到濱海灣金沙、濱海堤壩和新加坡體育城等著名地標，全程約15分鐘。
Volocopter無限期延后空中德士計劃，新加坡管理大學李光前商學院認證學術主任范平正助理教授受訪時說，沒有一家公司可以永遠承受虧損，隨著利率近來升高，投資者可能缺乏耐心，等不及市場發展成熟，除非有絕對的信心得到回報，投資者不會輕舉妄動。
新加坡國立大學地理學系副教授林偉強認為，Volocopter無法找到合作伙伴不令人意外，因為空中德士服務的對象主要是富裕人士，占新加坡市場一小部分。換言之，空中服務的潛在需求相對較低，影響投資的吸引力。
Volocopter發言人答復《聯合早報》詢問時說，由于公司無法在本地找到合作伙伴來分擔引入這項創新技術的費用，公司決定擱置在本地推出空中德士的計劃。
「新加坡具加強區域航空連通戰略的重大機遇，包括推行與馬來西亞和印度尼西亞廖內群島的跨境空中德士服務。」
公司指出，要以商業規模推出空中德士服務，需要一個完善的城市空中交通（urban air mobility）生態系統，如飛機和基礎設施等，這些都必須獲得監管機構的批準。
他說：「此外，氣候變化引發關注，乘搭空中德士的環境影響并不明確。也許和汽車相比，空中德士采用電力或太陽能等，排放的溫室氣體或許更少，但一個人乘搭空中德士的形象，在現在的輿論氛圍和政治語境里，可能顯得過于奢侈。」
據悉，雖然Volocopter至今完成五輪融資，向亞洲、歐洲和美國等地投資者籌集了共5億歐元（約7.3億新元），但受冠病疫情和通貨膨脹等因素影響，公司近來融資款項減少。
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