作為第一批「吃螃蟹」的新能源車主，前后開了6年的純電動汽車，感觸頗多，各種問題都有經歷過，其中電池續航、壽命、質保、安全等問題是很多車主關心的問題，優勢明顯但3大痛點才是硬傷，本想省錢，可詳細算一筆賬之后發現它省「油」不省錢。
當初選擇純電動汽車，主要還是因為看到它充電省錢，動力性能好，輔助駕駛智能化很高，整車科技感十足，還可以享受綠牌，但再多的優勢在缺點面前也顯得不堪一擊，如果想要入手新能源汽車，不妨先看看我的經歷，或許對你有很大幫助。
2017年以前的純電動汽車，續航普遍都在300公里以內，如今幾乎都成了「買菜車」，基本沒有討論的必要了，現如今續航普遍達到了400-1000公里，這樣的續航里程看似和燃油車加滿一箱油的續航差不多，但車主仍然不滿足，「續航焦慮」一直存在。
我的第二輛純電動汽車官方續航550千米，考慮到充電和續航問題，最遠路程從來沒超過200公里，去年春節期間，遇到急事，需要外出處理，家里燃油車被朋友借走了，只能開純電動汽車，全程320公里左右的高速路，按以往經驗，充滿電理論是可以開到目的地，但變化永遠比計劃快，很多問題你根本想不到。
當時天氣很冷，氣溫大概在3度左右，全程開著暖空調，行駛了260公里左右，發現剩余續航只有130公里，相當于實際續航打6折左右，此時距離目的地還有60多公里，這樣算下來，很有可能會在高速路上趴窩，于是趕緊導航到最近的服務區。
看著剩余續航越來越少，開始有些焦慮了，趕緊把空調關閉，音樂關閉，打開雙閃，車速也降下來，保持90千米/小時左右，走慢車道，天氣太冷，手和腳凍得實在受不了，只好再打開空調，開一會又關閉，每隔幾分鐘就要看看剩余續航，那一分鐘，真的很焦慮。
到了服務區，遠遠看到充電樁周邊全是排隊等充電的車，原本有10多個充電樁，但有兩個是壞的，1個提示維護中，2個提示不兼容，2個快充樁，剩下的都是慢充樁，排隊的車主大概有10多個，即便每個人只充1小時，至少也需要等待3小時以上，怎麼辦？
再看看剩余續航只剩60多公里，距離目的地還有近40公里，肯定到不了，沒辦法，只能排隊等待，平時開燃油車原本只需4小時的路程，這一次開純電動汽車花了近9小時，暗暗發誓，再也不開純電動汽車上高速了。
「車速快+低溫+暖空調」是純電動汽車的「克星」
跑一趟高速，純電動汽車的很多問題都暴露出來了，首先，車速越快，電機耗能越大，這和燃油車油耗是一個道理，高速路上一般車速都在100千米/小時 ，耗電量幾乎是城市的兩倍以上。
因此，高速路上總會看到一些「龜速」行駛的汽車，不妨看一看，很大機率是純電動汽車，當剩余續航有可能不夠用的時候，只有依靠降低車速來節省電量，另外，暖氣空調需要電池供電，類似家里的空調，耗電較多。
其次，純電動汽車的動力電池工作溫度一般在二三十攝氏度，也就是和我們正常環境溫度差不多，隨著氣溫降低，電池的化學活性受到影響，充電、放電性能都降低，實際續航隨著下降。在北方地區，很少有車主入手純電動汽車。
續航虛標嚴重，實際續航要靠「猜」
現在市面主流車型續航都在400-600公里左右，但都是官方按照車速60千米/小時，不開其他耗電設備，正常行駛而得出來的NEDC數據，現實中，這樣的路況根本沒有。
官方宣稱續航600千米，實際綜合續航至少要打5-7折，也就是實際續航也只有三四百公里，別看現在很多車企推出續航1000千米的新能源車型，已經遠超一箱油的續航里程，實際續航也只有五六百公里。
其實續航的關鍵問題不在于車輛本身續航是600千米還是1000千米，而在于充電時間，除了家用充電外，其他公用充電樁，快充樁相對較少，很多都是慢充，有的充電樁長期缺少必要的養護，要麼壞了，要麼不兼容，還有可能被其他車輛占用充電車位，總之問題很多。
目前市面動力電池主要以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池為主，這些電池各有優勢和不足，但隨著使用次數、時間的增多，電池衰減是不可避免的，如果衰減較多，直接影響日常駕駛，這時候就會想到換新電池，但是當你看到換新電池的價格，就不會覺得他很香了。
根據目前市面動力電池的成本來看，每度電大約造價在800-1100元左右，以續航600千米的純電動車型為例，電池容量約70度電，也就是說換一組新電池大約需要七八萬以上，這還不算相關附件、工時費等。
動力電池幾乎占了一輛車總價的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出台了相關質保政策，絕大部分車企都是實行整車「6年或15萬公里」質保政策，有的車企還附加「電芯終身質保、三電終身質保」等政策，但是別高興，先來看看背后的條件。
這里以比亞迪漢車型質保政策為例，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池的電芯終身保修。看起來很不錯，但重點是比亞迪拒絕承擔終身質保的條件。
條件1：車輛不是家庭用途，比如買車后用來跑滴滴、出租車、公務車等情況都不能享受質保服務，這一個條件可以忽略，基本都是家用車。
條件2：車輛所有權發生變更，也就是說只有首任車主可以享受，如果中途車輛轉手賣給其他人，那其他車主就無法享受質保服務。
這一個條件直接降低了二手車的保值率，6年以內屬于質保期，以現在的造車技術，三電系統基本不會有多少大問題，問題往往在質保期之后，這時候如果電池無法享受質保服務，自己更換電池，前面也說過，相信看到換電價格，車主肯定不愿意換。
條件3：必須按時到4S店保養，如果不按用戶手冊的要求進行保養、私自到非4S店保養、維修時沒有使用原廠配件，這些情況下都無法享受質保服務。
也就是說，已經到了保養時間，但因為忘記或者有事情，無法進行保養，那很可能就因為這個原因導致無法享受質保。
條件4：車輛任意連續12個月行駛總里程不能超過3萬公里，這一條對絕大部分車主來說，無須擔心，畢竟一般家用車，一年平均行駛里程都在2萬公里左右，但對一部分車主來說，這一條很雞肋。
原本燃油車一年可能開不到2萬公里，但自從買了純電動汽車，哪怕買個菜都會開車，畢竟充電很便宜，一公里花費1毛錢，12個月內行駛很容易超出3萬公里，那還得省著開啊。
條件5：發生碰撞、進水、火燒、事故等情況導致維修，包括維修電池、電機、電控系統相關部件，都無法享受。
有多少車主能保證這一條？
以上這些條件加起來，可能過半車主都達不到要求，這些都還不算什麼，關鍵在于電池衰減問題，目前很多車企默認在質保期內，通過廠家檢測后，如果證實電池衰減超20%-30%左右，可以享受免費更換電池，但是并沒有公布詳細檢測標準，換句話來說，能不能免費換電池還是廠商一句話的事。
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