無論是家用車還是豪華車，日系與德系之間的競爭從來沒有停止過，很多人認為日系車省油、耐用、毛病少，德系維修多？為什麼會有這樣的觀點？下面來「揭開」日系與德系真實的差距。
為什麼普遍都認為德系車開久了之后小毛病比日系車多？果真如此嗎？
燃油車核心是 「發動機、變速箱、底盤」 這三大件，可以說「三大件」的水平一定程度上決定了一輛車的整體質量，而三大件技術水平又來自自主研發、工業基礎、造車工藝等方面。在這些方面，日系車與德系車差異較為明顯。
造車是一個復雜的工業體系，它拼的是工業基礎，材料、工程、力學、工藝等等各個學科領域緊密配合，德國機床工業基礎雄厚，幾乎引領了二次工業革命，自1885年，德國人卡爾·本茨發明了第一輛內燃機汽車，之后進入20世紀初，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系品牌車企相繼誕生。
同一時期還有凱迪拉克、福特、雪佛蘭、別克等美系品牌，德國與美國在造車機床工業基礎方面遠遠領先日本，日產、豐田、本田等日系車企普遍都在1930年之后，但是，二戰結束后，日本為了發展經濟，開始以汽車、電子、機械等技術密集型產業為主導，同時在機床制造技術方面也得到了美國大力扶持。
以至于短短十余年后成為繼德國、美國之后的第三大汽車工業國，在汽車工業基礎方面，德系、美系、日系都很成熟了，差距并不明顯，真正的差距主要還在于造車理念、造車工藝、市場定位等方面。
在德國，汽車本身就是一種文化，也可以說是一種「把玩」的機械器械，他汽車對于他們來說，交通工具只是其中一種用途，更多在于「享受」生活，也正因為如此，德系豪華車型非常多。
德系車更注重研發一些新技術，更注重汽車的機械性能，比如說，德系車普遍鐘情渦輪增壓發動機，大眾研發雙離合等，正如 「開寶馬、坐奔馳」 一個注重車輛底盤調教、車輛機械操控性能，一個講究舒適性，享受型。
而日系車的發展深受國情影響，資源匱乏是其中面臨的大問題，在這種環境下，更多講究經濟實用，經久耐用，省油、簡單是大部分日系車的風格，并不像德系車普遍追求動力性能。
在造車技術方面，日系車顯得較為保守，遠不如德系車那麼激進，喜歡使用成熟技術，比如日系車絕大部分車型一直以來都喜歡自然吸氣發動機。
一項新技術，需要經過反復驗證之后才會使用在新車型上，更多時候是在成熟技術上進行改進升級，比如日系車在發動機熱效率、發動機可變氣門等技術方面從沒有停歇，目的就是提高經濟性。
德系車普遍使用渦輪增壓發動機，追求較高的動力性能，這樣對發動機、變速箱、底盤等技術要求也會比較高，車輛結構、工藝也會更復雜，越復雜自然問題相對也會更多，尤其像渦輪增壓發動機，它本身對各個零部件的要求都會比較高，越是精細，車輛開得越久，小問題自然也就會越多。
自然吸氣發動機，發動機功率偏低，相對渦輪發動機來說略微簡單，越是簡單問題越少，這就好比說，5萬的五菱宏光與30萬的奧迪，為什麼總感覺五菱宏光更經久耐用？更多因素在于發動機、變速箱、底盤等都是采用早些年較為成熟的基礎技術，配置簡單，再加上心理因素。
談及日系車，很多人第一印象就是本田發動機質量好，具體來看看它的發動機到底好在哪里？
首先，本田擁有VTEC、i-VTEC、地球夢三大全球領先技術，i-VTEC即可變氣門升程技術，它是VTEC技術的升級版，簡單來說，通過控制進氣時間、進氣量、噴油量、點火角等程序，最終提升發動機熱效率，使得車輛油耗、動力、NVH等性能得到提升。
主要針對1.5L、2.0L小排量自然吸氣發動機，搭載地球夢發動機的車型很多，如雅閣、思域、冠道等，綜合性能的確比同級其他德系車更具優勢。
但是從整體發動機水平來看，從全球 「沃德十佳發動機」 排行中可以看出，發動機技術幾乎都被德系、美系、日系占據，在中高端車型中，德系車優勢很明顯，比如 奔馳的V8、大眾的W12、寶馬的直六 都是一個時代的印記，而在中低端車型中，一直是日系占據優勢。
在變速箱技術方面 ，全球排名前三的變速箱有在德國和日本，德國擁有全球最大的變速箱廠商：采埃孚變速器，而愛信變速器、捷特科變速箱均來自日本，為了繞開技術壁壘，大眾一直在研發雙離合變速箱，在變速箱領域，日系、德系、美系難分高下，各有各自的優勢。
在底盤技術方面， 德系車當之無愧，近百年的技術沉淀，有日系車主說，日系車跑高速會發飄，而德系車則感覺比較穩，有人說這是因為日系車追求經濟性，輕量化造車，車身自重比德系車輕。
其實并非如此，高速「發飄」和整車自重關系并不大，主要還是兩種車型設計理念不一樣，德系注重操控性能，更側重底盤調教技術，底盤調教技術越好，表現出來的就是底盤扎實，穩定性更好。
而日系車普遍定位家用，兼顧舒適性，底盤相對較軟，調教技術方面并不是日系車的重心，因而跑高速，個別車型會覺得方向「發飄」，不夠穩。
汽車從設計、沖壓、焊接、涂裝、總裝整個過程中，都有嚴苛的標準，這一點不得不佩服日系車型，其設計更精密，裝配工藝更精細，工藝水平不僅影響汽車整車質量，更關乎生產成本，在這一方面，日系車企的優勢很明顯。
這與日本工人的「匠人」精神、管理體系、文化息息相關，工作中認真、嚴苛、嚴謹，壽命超200年的企業中，日本有超3000多家，很多日本人可能一輩子都在同一家企業工作，換工作的頻率非常小，也因此，工作幾十年，經驗非常豐富，這一點，日系車企明顯比德系車企更具有優勢。
但事實上，仔細去對比研究后發現日系車的毛病也并不少，只是很多時候被忽略了，一個很簡單的例子，同樣都是大修發動機，10萬的卡羅拉維修后可能沒多少人會關注，但是50萬的寶馬發動機大修，那就是「新聞」了。
總之，日系、德系、美系這些車型，真正的差距不是工業差距，也不是三大件技術差異，而是造車理念、市場因素。
日本資源匱乏，節約成為他們生活中的一種文化，對于汽車，省油、實用、不浪費是他們一直追求的理念，要做到省油，首先是發動機類型，小排量+自然吸氣這是基本要求，實用、不浪費，那就走輕量化生產，夠用即可。
正因為如此，前些年，個別日系車被車友吐槽「車皮薄、車身輕、車漆薄、動力肉，不耐撞」。而德系車型中，BBA等中高端車型除外，大眾家用車型與日系一直是同級競爭，大眾車型更講究動力性能、舒適性、空間、功能配置、性價比等方面的綜合優勢，并不像日系，有特別突出的地方。從幾個方面簡單來對比，可以看出德系、日系、美系等車型之間的差異。
1、動力性能方面
美系、德系普遍搭載渦輪增壓發動機，排量也偏大，同樣2.0排量，渦輪增壓車型完全碾壓日系車，自然吸氣車型至少需要到2.5L排量才能與2.0T差不多。
比如說同樣20多萬的雅閣和別克君越，雅閣當年2.4L排量車型，發動機功率為137kw，186匹馬力，峰值扭矩為243N·n，而君越2.
0T發動機，功率為174kw，237匹馬力，峰值扭矩為350N·n，差距很明顯。但是，同樣行駛20萬公里后，渦輪增壓車型動力性能下降會比自然吸氣車型更明顯。
2、油耗對比
日系車中本田、豐田、日產等車企在發動機技術方面都有自主一流的技術，本田地球夢2.0L發動機熱效率超40%，這幾乎是同級發動機熱效率的「天花板」，加上日系車「輕量化」造車理念，綜合油耗在幾大車企中最低。
而美系車型車身偏重，發動機排量、功率偏高，像凱迪拉克系列，平均比其他同級車高0.5-1.5L油耗，其次是德系車，同級同價位的家用車型，大眾朗逸綜合油耗比卡羅拉略高。車齡越長，德系、美系車型油耗增長也會比日系明顯。
3、NVH舒適性對比
論舒適性，因人而異，影響因素比較多，差距還在車輛定位和價位，整體來說，美系車在隔音降噪方面優勢明顯，法系車、德系車乘坐舒適性較好，日系車、韓系車舒適性中規中矩。
4、保值率對比
二手保值率，日系占據絕對優勢，日系車在廣大車主印象中都是省油、經久耐用，毛病少、保養簡單，市面上保有量很大，正是因為這樣一些因素，二手車市場中，同等價位的兩款車，比如18款雅閣與18款帕薩特，車齡3年，行駛5萬公里，雅閣至少比帕薩特多賣2-4萬左右。
5、性價比對比
對比朗逸與卡羅拉會發現，在空間、內飾、功能配置、用料等方面都是朗逸占據優勢，這些方面是絕大部分日系車的共性。
6、綜合用車成本
德系、美系車相對復雜，一般來說，隨著用車時間越來越長故障率也會增加，六七年以后維修成本可能會有所增加，而日系車在在結構方面是能簡則簡，按照這樣的邏輯，如果一輛車打算開七八年就換新車，那直接選德系，如果想開十幾年，那還是選日系更省心一些。
總而言之，無論是德系、美系、國產還是日系，三大件技術都已經很成熟了，一輛車開十多年，完全不用擔心質量問題，僅從用車成本來看，日系車油耗低、后期保養維修費用偏少、保值率略高，這些優勢是很多家用車型的首選。
如果預算超20萬以上，可能更多看重動力性能、操控性、舒適性等方面，那還是看德系、美系。如果選擇家用車，更多看綜合性能，比如動力性能、空間、功能配置、性價比等方面，那國產車完全不輸日系、德系車型。
