汽車的黃金排量是多少,1.5T與2.0T到底誰才是真正的黃金排量?

养生小达人 2022/08/06 檢舉 我要評論

若問汽車的黃金排量是多少?相信很多人都會摸不到頭腦,是1.6L、2.0L,還是2.0T或是1.5T?可能在不同人的不同認知中,這個所謂的黃金排量并沒有固定值,也就是說根本就不存在所謂的黃金排量,但為何卻存在黃金排量的說法呢?

換句話說為何市場總喜歡給某個排量賦予黃金的命名呢,這個黃金排量代表什麼?實際上黃金排量沒有那麼神乎其神,無外乎是要滿足三個維度, 其一燃油經濟性理想、其二足夠滿足消費者日常所需的動力、其三價格合理(主流),同時滿足這三個維度就可以稱之為黃金排量;不過如此一來,也可證明黃金排量是隨著汽車工業的發展而不斷進行改變的!

曾經的黃金排量

在彼時的自然吸氣時代,2.0L、1.6L都被稱為過黃金排量,為何?其一那個時期這兩種排量的車型保有量最大,其二那個時期我們對車的認知僅僅停留在能用的基礎上,什麼動力、操控還沒有被重視,所以1.6L、2.0L所提供的扭矩、功率可以勝任日常所遇到的絕大多數場景,況且燃油經濟性理想,所以那個時期這兩種排量被稱之為黃金排量!

渦輪增壓時代的到來

內燃機之所以會從自然吸氣迅速過渡到渦輪增壓,主要原因還是在于排放、油耗規則對車企的制約,歐洲最早被規則弄得活不下去所以率先普及了渦輪增壓;雖然基于NEDC循環下渦輪增壓更省油的論斷頗有些作弊的味道,但不可否認渦輪增壓發動機充足的低轉速扭矩特性確實強大、使得家用車在低轉速下的起步提速變得更加順暢,所以渦輪增壓機以實用逐漸占據了市場!

比如現在的2.0T對比過去的2.5L、3.0L,無論是起步、提速,亦或者是燃油經濟性,2.0T皆有過之無不及,雖然大排量自吸越來越少逐漸凋零,但過去各家車企都有V6發動機的時代、人人都能消費得起麼?不過現如今動力超過3.0L V6發動機的2.0T增壓、普通人也消費得起,所以渦輪增壓的普及不見得有多好、但一定不是壞事!所以早在10年前、這2.0T的發動機被譽為黃金排量!

內燃機排量會越來越小

內燃機的發展趨勢總是遵循著 小型化、低排量化、高性能化、高燃油經濟性化,簡單點說就是近百年來,內燃機的排量是呈下降趨勢的(并不是最近10幾年開始的),也就是排量越來越小、升功率越來越大,過去上世紀70年代一台V8自吸不到200馬力,現在一台2.5L L4就可以輕松達到、升功率被最大限度的榨取!

當動力無法滿足日常所需時、那麼不斷堆缸數排量就是唯一解,換一個角度當動力滿足日常所需時,那麼不斷縮小排量、減少缸數則是唯一解;比如普通車友日常用車最多能用到180匹馬力,那麼在滿足這個動力參數下盡可能的壓縮排量、缸數就是最優解(或者可以理解為廠家眼中的最優解),所以排量越來越小,從2.0T降到1.5T、最終甚至產生了1.0T三缸!

1.5T逐漸成為了所謂的黃金排量

曾幾何時2.0T渦輪增壓發動機發起了對自然吸氣發動機的總攻,不可否認2.0T機器的出現取代了市面上絕大多數的2.5L、3.0L自吸發動機,尤其是一些個性鮮明的2.0T如大眾的EA888,通過不同的調校實現了不同的功率版本,幾乎覆蓋200-500P的功率區間,同時可以應用于A-D級車型,所以早在10多年前2.0T被稱之為黃金排量!

可隨著全球對環保的要求越來越高、或者說是渦輪增壓技術越來越成熟完善,排量還是在不斷縮小、而升功率則是在不斷增加,十多年前一些2.0T才能達到的功率、現如今1.5T也逐漸接近(更多體現在扭矩上),可能有些朋友不能理解這十幾年來、渦輪增壓發動機究竟產生了哪些變化?實際上產生的變化真的非常大!

如上圖所示誕生于上世紀90年代的三菱紅頭4G63T、能提供280匹馬力、最大扭矩3500轉(沒有扭矩平原特性),而寶馬B48雖然功率不如鑄鐵紅頭、但扭矩絲毫不差,且只需要1450轉(地板油)就能進入峰值扭矩平原,且油耗要比4G63T低了小一半;這代表了什麼?代表了同樣輕踩油門、B48的輸出功率要比4G63T充足的多,當然峰值功率下還是4G63T更強,但日常用車誰會用到峰值功率呢?

正因為如此所以當今家用車內燃機逐漸再拋棄過高的峰值功率,而更加重視低轉速下的扭矩輸出、以及扭矩的響應速度( 扭矩決定加速度謬論的開始)!也就是造內燃機不需要過大的功率,確保低轉速下扭矩充足、讓扭矩輸出更加靠前(同轉速下、扭矩輸出更靠前,等同于功率輸出更靠前,說到底還是功率決定加速度),這樣一來就可以實現繼續壓縮排量、卻依然能滿足日常所需了!

所以最近這些年來1.4T、1.5T又逐漸成為了主流,也可以理解成各大車企這個排量的車型最為走量,比如1.5T雅閣、1.5T思域,1.4T邁騰、帕薩特(比2.0T邁騰走量)等等;因為對于大多數普通車友而言,2.0T更高的峰值功率、扭矩也是用不到的,在日益擁堵的交通環境下,確保起步、提速足夠迅速就是核心標準,而1.5T輕松做到!

所以現如今這1.5T又成所謂的黃金排量,而過去人們常常提到的2.0T如今卻變得越來越少見,就好比如今的本田、奔馳似乎已經把1.5T看作了當家機型,而消費者或許不情愿、但市場中能提供給消費者的滿意選擇又有多少呢?所以還請理性看待這個黃金排量,它更多代表某一個時期車企、市場流通量最大的排量,但它并不能被稱作最優解、僅僅能起到一定的參考價值;隨著排放、油耗、雙積分對車企的強力制約,未來的所謂黃金排量恐怕會更加奇葩、比如1.0T三缸等等!

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